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cf104 clo~e-air support !ni~sion thz pilut was 1lying a cf 10~ close-air support missiun, workin g with an airhorne forward air cuntroller (fac) in a us ;11~ ~v-1 u . (3ecause rninimum kt tactics were in effect, the pilut did rtut receivc larget elevation and terrain obstructiuns . folluwing a simulated 10° divc attack on a small rail bridgc, the aircraft struck rising terrain heyond tlte target . the pilot was killed in the crash . investigatiun was assisted by the recovery of the gun camera film which gave a complete visual accuunt of the accident . it revealed that the pilot had initiallv begun his attack on the wron~, tar get . durin !; the dive, he~realized his error and verv . . rapidly switched his deliverv to the correct target, located a mile tu the left, durin g this"manc~euvre, involvin g a bank an g le uf 1'0~, the airspeed decreased, altitude uf cuurse decreased and dive angle increased . fyt release tlte aircraft was ~t)0 feet tuo close, 300 feet tou low, with 15° dive angle and airspeed so kts slower than planned . "1'he pilot then initiated a recuvery, experienced and oti~ercame tlre :11'c "kicker", hut was unable tu ~icar tlr~~ hill . thc airrraft struck lhc ground tail first, 4u° nusc-up attitudt with lcft wing duwn . the pilut made no attempt tc~ eject .
cf104 en mission d'appui-feu le pilote effectuait une mission d'appui-feu a bord d'un c1~ 104, en compagnie d'un controlcur de guidage avance ( fr1c) qui lui ctait a burd d'un 0~'-10 de 1'l'saf . les contacts radiu devant, sur un plan tactiyue, etre gardt's au minimum, le pilute n'a pas ete mis au cuurant de la hauteur de la cihle ni de la presence d'ubstacles sur le terrain . suite a une attaque sinurl~e en piyue a 10 ~egres, dirigee sur un punt de chemin de fer, 1'appareil s'est ecrase sur une pente situee de i'autre cbte de la cible, tuant sun p ilote . l'enyuete, ~implifiee par le fihn de la cinernitrailleuse qui a perrnis de revuir en detail le deroulement de i'accident, a revele, entre autres, yue le pilc~te avait d'ahord cummenee sun attayue ~ur la mauvaise cible . ~u a~urs du pique, il s'est aper~u de sun crreur puis a r ;lpidement dirigt' s~m tir stu~ la b~~tute cible, situee un rttille plus a gauche . .au cours de cette rnanoeuvre, ou i'inclinaison avait atteint 1 ~0 derrcs, il y a eu rcductiun cle vitesse et par cunscyuent pertr d'altitudc, a~centuant ainsi le pique . au muntent de faire feu, i'aviun se truuv ;tit a 500 pieds trop pres de la cihle, a 300 picds trup bas, a 1 ~ degres t~e pique et a wte vitesse de 50 kt inferieure a celle prevtre . le pilnte a dunc tente de rt'tablir, a ressenti les effets du puusseur dc mancl~e (~1pc) qu'il u pu ncanmoins cuntrer, mais n'a pu cviter la culline . l'appareil s'est ecrase en tuuehant d',iburd de la q« eue dans un cahre de 40 degres avec une inclinaisun a gauche . le pilute n'a pas tente de s'ejecter . l:n p reventiun, un insiste sur lc fait q u'cn ~urtartt des limites