[9] ROSEBUD est l'acronyme de « Road safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision-Making » (Analyse des rapports avantages-coûts et coût-efficacité dans le domaine de la sécurité routière et de l'environnement pour une utilisation dans le processus de décision). Ce réseau se compose des instituts de recherche routière de 11 États membres ainsi que d'Israël et de Norvège

[9] A ROSEBUD a „Road safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision-Making” (Közúti közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi intézkedések költség-haszon-és költséghatékonyság-elemzése a döntéshozók számára) betűszava. A ROSEBUD 11 különböző tagállam vagy új tagállam, valamint Izrael és Norvégia közúti közlekedési kutatóintézeteit tömöríti.

ROSEBUD a également estimé que l’application des procédures de gestion de la sécurité sur les autoroutes permettrait de sauver 400 vies chaque année; 900 vies supplémentaires seraient sauvées si ces procédures étaient appliquées au réseau routier principal, c’est-à-dire les routes interurbaines ou nationales (sans les autoroutes)[7]. En conséquence, on estime que la directive réduira le nombre de morts sur les autoroutes et les routes principales de 1 300 chaque année, soit 12% des accidents mortels sur cette partie du réseau.

Továbbá a ROSEBUD becslése szerint évente 400 életet lehetne megóvni, ha a biztonságkezelést az autópályákra is alkalmaznák és további 900 életet, ha azt a főutak, azaz a városok közötti vagy országos utak (autópályán kívüli) hálózatára is alkalmaznák. [7] Ennek eredményeként az irányelv a becslések szerint évente 1300-zal, azaz az e hálózaton történő halálozások 12%-ával csökkenti az autópályákon és főútvonalakon bekövetkező halálesetek számát.

ROSEBUD a également estimé que l'application des procédures de gestion de la sécurité sur les autoroutes permettrait de sauver 400 vies chaque année; 900 vies supplémentaires seraient sauvées si ces procédures étaient appliquées au réseau routier principal, c'est-à-dire les routes interurbaines ou nationales (sans les autoroutes)[10]. En conséquence, l'application de la série de procédures sur toutes les autoroutes et routes principales de l'Union européenne réduirait le nombre de morts de 1 300 chaque année, soit 12% des personnes tuées sur cette partie du réseau.

Továbbá a ROSEBUD becslése szerint évente 400 életet lehetne megóvni, ha a biztonságkezelést az autópályákra is alkalmaznák és további 900 életet, ha azt a főutak, azaz a városok közötti vagy országos utak (autópályán kívüli) hálózatára is alkalmaznák[10]. Ennek eredményeként az eljáráscsomagnak az EU összes autópályáján és főútvonalán való alkalmazása a becslések szerint évente 1300-zal, azaz az e hálózaton történő halálozások 12%-ával csökkenti a halálesetek számát.

(http://partnet.vtt.fi/rosebud/).

http://partnet.vtt.fi/rosebud/

En 2003, le réseau thématique ROSEBUD[9] a réalisé une analyse d'impact de la série de procédures proposée. Selon lui, ont peut raisonnablement estimer que la mise en œuvre des quatre procédures sur les routes du réseau transeuropéen permettrait de réduire, annuellement, le nombre de morts de 600 et le nombre de blessés de 7 000 (soit une réduction comprise entre 12% et 16% pour les tués et entre 7% et 12% pour les blessés).

2003-ban a ROSEBUD[9] tematikus hálózat hatástanulmányt végzett a javasolt eljárási csomagokról. Ésszerűnek találta azt a becslést, hogy a transzeurópai hálózat útjaira vonatkozó négy eljárás végrehajtása potenciálisan évente több mint 600-zal csökkenti a halálos és körülbelül 7000-rel a sérüléssel járó balesetek számát. Ez 12–16%-nak felel meg a halálos és 7–12%-nak a sérüléssel járó balesetek esetében.

En 2003, le réseau thématique ROSEBUD[6] a réalisé une analyse d’impact de la présente proposition. Selon lui, il est raisonnable d’estimer que la mise en œuvre de la directive sur la sécurité des infrastructures sur les axes du réseau transeuropéen permettrait de réduire chaque année le nombre de tués de 600 et le nombre de blessés de 7 000. Pour les axes du RTE, cela correspond à une réduction comprise entre 12% et 16% pour les tués et entre 7% et 12% pour les blessés.

2003-ban a ROSEBUD tematikus hálózat[6] hatástanulmányt végzett e javaslatról. Ésszerűnek találta azt a becslést, hogy a transzeurópai hálózat útjaira vonatkozó infrastruktúra-biztonsági irányelv végrehajtása potenciálisan évente több mint 600-zal csökkenti a halálos és körülbelül 7000-rel a sérüléssel járó balesetek számát. A transzeurópai hálózat útjai esetében ez a halálos balesetek 12-16%-ának, illetve a sérüléssel járó balesetek 7-12%-ának felel meg.