12. Veiligheidsaudits van wegen

12. Ελέγχους της οδικής ασφάλειας

Veiligheidsaudits van wegen -AT -BE -CY -CZ -DE -

Έλεγχοι οδικής ασφάλειας -AT -BE -CY -CZ -DE -

Veiligheidsaudits van wegen1. De lidstaten zien er op toe dat een veiligheidsaudit van een weg wordt uitgevoerd voor alle infrastructuurprojecten.

(γ) πληροφορίες σχετικά με τις κλίμακες, τις διαδικασίες και τα στοιχεία κόστους που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό τους, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2·

De lidstaten zien door middel van inspecties, onderzoeken en veiligheidsaudits toe op de naleving van deze verordening.Artikel 10

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

2. De veiligheidsaudits van een weg worden uitgevoerd overeenkomstig de criteria van bijlage II. De lidstaten zien er op toe dat een auditor wordt aangesteld om een audit van de ontwerpkenmerken van een infrastructuurproject uit te voeren.

(δ) δεδομένα επικοινωνίας με τους αρμόδιους φορείς.3. Κοινό υπόδειγμα για τη σύνταξη των εκθέσεων είναι δυνατόν να εγκριθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 11 παράγραφος 2.

2) Door middel van veiligheidsaudits van wegen wordt onafhankelijke controle op het ontwerp voor een nieuwe weg of de vernieuwing van een bestaande weg uitgeoefend en worden aanbevelingen voor de technische verificatie van deze ontwerpen gegeven.

-Το κόστος διαχείρισης της ασφάλειας του δικτύου μπορεί να θεωρηθεί συγκρίσιμο με το κόστος των συνήθων επιθεωρήσεων οδικής ασφάλειας.5) ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

14. met ingang van twee jaar nadat de lidstaten overeenkomstig artikel 8 richtsnoeren hebben vastgesteld, mogen veiligheidsaudits van wegen alleen nog worden uitgevoerd door auditors die aan de in de leden 2 en 3 vastgestelde eisen voldoen;

(ε) Στάσεις λεωφορείων και τροχιοδρόμων·(στ) Ισόπεδες διασταυρώσεις οδών/σιδηροδρόμων.

In het Witboek van 2001 over het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010[1] en in de Mededeling van juni 2003 over het Europees actieprogramma voor verkeersveiligheid heeft de Europese Commissie aangekondigd dat zij een initiatief betreffende de veiligheid van wegeninfrastructuur zal nemen. Het Europees Parlement heeft de Commissie verzocht richtsnoeren voor het beheer van risicogedeelten van wegen en voor veiligheidsaudits van wegen op te stellen[2].

-θα αυξήσει την ασφάλεια των νέων δρόμων με τη συνεχή προσαρμογή τους στις τελευταίες απαιτήσεις ασφαλείας·-θα δημιουργήσει κοινό και υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους δρόμους όλων των κρατών μελών της ΕΕ·

11. In deze richtlijn worden procedures vastgesteld met betrekking tot veiligheidseffectbeoordelingen, veiligheidsaudits en veiligheidsinspecties van wegen.12. Deze richtlijn is van toepassing op wegen die deel uitmaken van het trans-Europese wegennet en heeft zowel betrekking op wegen in de ontwerp-of aanlegfase als op wegen die reeds in gebruik zijn. Deze richtlijn is niet van toepassing op tunnels, die onder bepalingen van Richtlijn 2004/54/EG van het Europees Parlement en de Raad vallen.

1. Για να συνδράμουν τους αρμοδίους φορείς στην εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι εγκρίνονται κατευθύνσεις εντός τριών ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας. Οι εν λόγω κατευθύνσεις διατίθενται σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη.2. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις κατευθύνσεις που εγκρίνουν σε εθνικό επίπεδο εντός τριών μηνών από την έγκριση ή την τροποποίησή τους.

In het Witboek van 2001 over het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010[2] en in de Mededeling van 2 juni 2003 over het Europees actieprogramma voor verkeersveiligheid heeft de Europese Commissie aangekondigd dat zij concrete acties op het gebied van de veiligheid van wegeninfrastructuur zal ondernemen. Het Europees Parlement heeft de Commissie verzocht richtsnoeren voor het beheer van risicowegen en voor veiligheidsaudits van wegen op te stellen[3]. De lidstaten hebben er in de communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet uit 1996[4] toe opgeroepen een hoog niveau van veiligheid op de wegen van het trans-Europese netwerk te garanderen.

5. Το 60% περίπου των θανάτων από ατυχήματα σημειώνονται σε δρόμους εκτός δομημένων περιοχών. Η ανάγκη κατασκευής νέων δρόμων ή αναβάθμισης του υπάρχοντος οδικού δικτύου κορμού είναι άμεση, ειδικά στην Κεντρική και την Ανατολική Ευρώπη, όπου θα μπορούσε να αξιοποιηθεί κατά τον καλύτερο τρόπο η πείρα της ΕΕ των 15.Στοχοι

4. Het vaststellen van passende procedures is van essentieel belang voor het verbeteren van de veiligheid van de wegeninfrastructuur van het trans-Europese vervoersnet. Uit veiligheidseffectanalyses van wegen moet blijken, op een strategisch niveau, welke gevolgen verschillende alternatieven voor de planning van een infrastructuurproject hebben op de verkeersveiligheid. Veiligheidsaudits van wegen moeten bovendien een gedetailleerd overzicht van onveilige kenmerken van een wegeninfrastructuurproject opleveren. Daarom moeten procedures worden vastgesteld voor dergelijke effectanalyses en audits, teneinde de veiligheid van de wegeninfrastructuur van het trans-Europese vervoersnet te verbeteren, met uitzondering van tunnels, die onder Richtlijn 2004/54/EG van het Europees Parlement en de Raad van 29 april 2004 inzake minimumveiligheidseisen voor tunnels in het trans-Europese wegennet[17] vallen.

Για κάθε τμήμα που εμπίπτει στην παράγραφο 3, τα κράτη μέλη εκτιμούν τις δυνατότητες διορθωτικών μέτρων, όπως προβλέπει το σημείο 3 στοιχεία ε) και στ) του παραρτήματος ΙΙΙ, με σκοπό να μειωθούν οι σοβαροί τραυματισμοί και οι θάνατοι κατά τα επόμενα τρία χρόνια, όπως επίσης εκτιμούν και το κόστος κάθε τέτοιου μέτρου.4. Τα κράτη μέλη δίνουν προτεραιότητα στα μέτρα που αναφέρονται στο σημείο 3 στοιχείο στ) του παραρτήματος ΙΙΙ με βάση το λόγο κόστους-οφέλους που παρουσιάζουν.

1. Het in Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 23 juli 1996 betreffende communautaire richtsnoeren voor de ontwikkeling van een trans-Europees vervoersnet[14] gedefinieerde trans-Europese vervoersnet, is van cruciaal belang om de Europese integratie en cohesie te ondersteunen en om een hoog welzijnsniveau te garanderen. Met name een hoog niveau van veiligheid moet worden gewaarborgd.2. In het Witboek van 12 september 2001 "Het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010: tijd om te kiezen"[15] heeft de Commissie aangegeven dat veiligheidseffectbeoordelingen en veiligheidsaudits van wegen moeten worden uitgevoerd om risicogedeelten van wegen in de Gemeenschap te identificeren en te beheren. In dat witboek stelt de Commissie zich ook tot doel het aantal slachtoffers op de communautaire wegen tussen 2001 en 2010 te halveren.

1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν τη βελτίωση της ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο. Εξασφαλίζουν ότι η διαχείριση των οδικών τμημάτων υψηλού κινδύνου και η διαχείριση της ασφάλειας του δικτύου πραγματοποιούνται με βάση ετήσια επανεξέταση της λειτουργίας του οδικού δικτύου σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ.2. Τα κράτη μέλη ταξινομούν κάθε οδικό τμήμα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου εντός του εδάφους τους ανάλογα με τις δυνατότητες που παρουσιάζει για τη μείωση του κόστους των ατυχημάτων.

3) "veiligheidseffectbeoordeling van een weg": een strategische vergelijkende analyse van het effect dat een nieuwe weg of een grondige wijziging van het bestaande weggenet hebben op de veiligheidsprestaties van het wegennet;4) "veiligheidsaudit van een weg": een gedetaileerde systematische en technische veiligheidscontrole van de ontwerpkenmerken van een infrastructuurproject voor een nieuwe weg of voor de verbetering van een bestaande weg, in alle fasen van het project, van planning tot ingebruikname;

2. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι, όταν οι ελεγκτές οδικής ασφάλειας εκτελούν καθήκοντα με βάση την παρούσα οδηγία, παρακολουθούν αρχική εκπαίδευση εντός πέντε ετών από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας, μετά το πέρας της οποίας τούς απονέμεται πιστοποιητικό επάρκειας, και ότι παρακολουθούν περιοδική επιμόρφωση τουλάχιστον ανά επταετία.

-Veiligheidsaudits worden parallel met het ontwerp en de aanleg van wegen uitgevoerd en zullen daarom naar verwachting geen vertragingen veroorzaken. De auditkosten variëren van 600 tot 6 000 euro per fase. In het algemeen blijkt uit de ramingen in de verschillende landen dat de auditkosten minder dan 1% van de bouwkosten van het hele project bedragen.

(8) “κατευθύνσεις”, τα μέτρα που λαμβάνουν τα κράτη μέλη ή οι σχετικοί αρμόδιοι φορείς, τα οποία καθορίζουν τα στάδια που πρέπει να ακολουθούνται και τα στοιχεία που πρέπει να εξετάζονται κατά την εφαρμογή των διαδικασιών που ορίζει η παρούσα οδηγία.

Veiligheidseffectbeoordelingen van wegen worden parallel met de goedkeuringsprocedure en het ontwerp van de weg opgesteld. Dit zal dan ook geen extra vertragingen in de goedkeuringsprocedure opleveren. De kosten van veiligheidseffectbeoordelingen van wegen kunnen ruwweg worden geraamd op basis van de kosten van de overeenkomstige milieueffectbeoordelingen. In het algemeen bedragen de kosten van een milieueffectbeoordeling minder dan 0,5% van de totale kosten van een bouwproject. Slechts in uitzonderlijke gevallen lopen deze kosten op tot meer dan 1%. Voor projecten met een kostprijs van meer dan 100 miljoen euro, kan de prijs van de milieueffectbeoordeling dalen tot 0,2%.Veiligheidsaudits worden parallel met het ontwerp en de aanleg van wegen uitgevoerd en zullen daarom naar verwachting geen vertragingen veroorzaken. Het thematisch netwerk RIPCORD-ISEREST[12] heeft een enquête over de raming van auditkosten gehouden in de landen waar dergelijke audits al worden uitgevoerd. Uit de resultaten blijkt dat de auditkosten in Europa variëren van 600 tot 6 000 euro per fase. In het algemeen blijkt uit de ramingen in de verschillende landen dat de auditkosten minder dan 1% van de bouwkosten van het hele project bedragen.

Οικονομικές επιπτώσειςΌπως προαναφέρθηκε, εκτιμάται ότι εξαιτίας της οδηγίας θα μειώνεται ο αριθμός των Ευρωπαίων πολιτών που πεθαίνουν στο ΔΔ-Μ κατά περισσότερο από 600 θανάτους ετησίως και κατά περίπου 7000 ατυχήματα που επιφέρουν τραυματισμούς ανά έτος. Σύμφωνα με τις οικονομικές εκτιμήσεις του Λευκού Βιβλίου, το όφελος ευημερίας αυτών των μειώσεων αντιστοιχεί σε περισσότερα από 2,4 δισεκατομμύρια € ανά έτος. Εάν η οδηγία εφαρμοστεί σε αυτοκινητοδρόμους και κύριους άξονες, η μείωση των θανάτων εκτιμάται σε περίπου 1.300 ανά έτος· αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια € ανά έτος.