Você procurou por: montrealkonventionen (Sueco - Maltês)

montrealkonventionen är inte avgörande för tolkningen av detta begrepp.
hija ppreċiżat li l-konvenzjoni ta’montreal mhijiex determinanti għall-interpretazzjoni ta’dan il-kunċett.

(4) i montrealkonventionen fastställs bestämmelser om obegränsat skadeståndsansvar vid passagerares dödsfall eller skada.
(4) il-konvenzjoni ta'montreal tipprovdi għal reġim ta'responsabbiltà illimitata fil-każta'mewt jew ta'korriment tal-passiġġieri bl-ajru.

(3) warszawakonventionen kommer att fortsätta att gälla vid sidan av montrealkonventionen under en obestämbar tid.
(3) il-konvenzjoni ta'varsavja tibqa'teżisti flimkien mal-konvenzjoni ta'montreal għal perjodu indefinit.

konventionen om vissa enhetliga regler för internationella lufttransporter (montrealkonventionen) godkänns på europeiska gemenskapens vägnar.
1. bejn stati partijiet ta'din il-konvenzjoni minħabba li dawk l-istati huma komunement partijiet għall-(a) konvenzjoni għall-unifikazzjoni ta'ċerti regoli dwar it-trasport internazzjonali bl-ajru ffirmata f'varsavja fit-12 ta'ottubru 1929 (hawnhekk iżjed 'il quddiem imsejħa l-"konvenzjoni ta'varsava");

(5) gemenskapen har undertecknat montrealkonventionen och visat sin avsikt att bli part i konventionen genom att ratificera den.
(5) il-komunità ffirmat il-konvenzjoni ta'montreal fil-waqt li indikat l-intenzjoni tagħha li ssir sħab fil-ftehim billi tirratifikah.

(3) regionala organisationer för ekonomisk integrering som har behörighet inom vissa områden som regleras av montrealkonventionen får ansluta sig som konventionsparter.
2. il-proċeduri ta'l-arbitraġġ għandhom, skond l-għażla ta'l-attur, isiru f'waħda mill-ġurisdizzjonijiet imsemmija fl-artikolu 33.3. l-arbitru jew it-tribunal ta'l-arbitraġġ għandu japplika d-disposizzjonijiet ta'din il-konvenzjoni.

rådets ordförande skall på europeiska gemenskapens vägnar internationella civila luftfartsorganisationen deponera det instrument som avses i artikel 53.b i montrealkonventionen tillsammans med en förklaring om gemenskapens behörighet.
(a) ir-riferenzi fl-artikolu 23 għall-"munita nazzjonali" għandha tinftiehem li tirreferi għall-valuta ta'l-unità territorjali rilevanti ta'dak l-istat; u(b) ir-riferenza fl-artikolu 28 għall-"liġi nazzjonali" għandha tinftiehem li tirreferi għall-liġi ta'l-unità territorjali rilevanti ta'dak l-istat.

icao har konstaterat att inflationsfaktorn sedan den 4 november 2003, datumet för ikraftträdandet av montrealkonventionen, har överstigit 10 procent, som är det gränsvärde som utlöser justering av gränserna för skadeståndsansvar.
l-icao ddeterminat li l-fattur ta’ inflazzjoni mill-4 ta’ novembru 2003, id-data tad-dħul fis-seħħ tal-konvenzjoni ta’ montreal, qabeż l-10 %, il-livell li ‘l fuq minnu għandu jsir aġġustament tal-limiti tar-responsabbiltà.

(17) det kommer att bli nödvändigt att se över de belopp som fastställs i denna förordning med hänsyn till inflationen och eventuella ändringar av gränserna för skadeståndsansvar i montrealkonventionen.
(17) ikun neċessarju li jiġu riveduti l-imposti finanzjarji previsti f'dan ir-regolament sabiex jittieħed kont ta'l-inflazzjoni u ta'xi reviżjoni tal-limiti ta'responsabbiltà fil-konvenzjoni ta'montreal.

lufttrafikföretags skadeståndsansvar enligt montrealkonventionen har nyligen setts över av internationella civila luftfartsorganisationen (icao) mot bakgrund av en inflationsfaktor som motsvarar den ackumulerade inflationsökningen sedan datumet för ikraftträdandet av montrealkonventionen.
il-limiti tar-responsabbiltà tat-trasportaturi tal-ajru skont il-konvenzjoni ta’ montreal ġew riveduti reċentement mill-organizzazzjoni internazzjonali tal-avjazzjoni Ċivili (icao) b’referenza għal fattur ta’ inflazzjoni li jikkorrispondi għar-rata akkumulata ta’ inflazzjoni mid-data tad-dħul fis-seħħ tal-konvenzjoni ta’ montreal.

när det gäller skadeståndsansvar för bagage och gods bör minimiförsäkringskraven i förordning (eg) nr 785/2004 höjas till den nivå som fastställts vid översynen av gränserna för skadeståndsansvar enligt montrealkonventionen.
fir-rigward tar-responsabbiltà għall-bagalji u l-merkanzija, ir-rekwiżiti minimi tal-assigurazzjoni tar-regolament (ke) nru 785/2004 għandhom jiżdiedu sal-livell tal-limiti tar-responsabbiltà riveduti skont il-konvenzjoni ta’ montreal.

(7) skyddet för passagerare och deras anhöriga stärks genom denna förordning och montrealkonventionen vilka inte kan tolkas så, att de försvagar dessa personers skydd i förhållande till existerande lagstiftning vid datum för denna förordnings antagande.
(7) dan ir-regolament u l-konvenzjoni ta'montreal isaħħu l-protezzjoni tal-passiġġieri u tad-dipendenti tagħhom u ma jistgħux jiġu interpretati sabiex idgħajfu l-protezzjoni tagħhom fir-rigward tal-leġislazzjoni preżenti fid-data ta'l-adozzjoni ta'dan ir-regolament.

(11) ett eg-lufttrafikföretag bör kunna åberopa artikel 21.2 i montrealkonventionen endast om det visar att skadan inte vållats av transportörens eller dennes anställdas eller uppdragstagares vårdslöshet eller annan oriktig handling eller underlåtenhet.
(11) it-trasportatur bl-ajru komunitarju m'għandux ikun jista'japprofitta ruħu mill-artikolu 21(2) tal-konvenzjoni ta'montreal sakemm ma jippruvax li l-ħsara ma kinitx minħabba negliġenza jew xi att illeċitu jew ommissjoni oħra tat-trasportatur jew tad-dipendenti jew l-aġenti tiegħu.