Secção de máquinas:Oficial de máquinas, certificado de competência (MEO-1), 1.a classe (Chefe de máquinas) (regra III/2)Oficial de máquinas, certificado de competência (MEO-2), 2.a classe (Segundo oficial de máquinas), (regra III/2)Oficial de máquinas, certificado de competência (EOOW-IV), 4.a classe (Oficial de máquinas chefe de quarto) , (regra III/1) -

Certificati degli ufficiali di macchinaUfficiale di macchina, certificato di competenza (MEO-1) di prima classe (Direttore di macchina) (Reg. III/2)Ufficiale di macchina, certificato di competenza (MEO-2) di seconda classe (Primo ufficiale di macchina) (Reg. III/2)Ufficiale di macchina, certificato di competenza (EOOW-IV) di quarta classe (Ufficiale di macchina responsabile della guardia in macchina) (Reg. III/1) -

Se hoje o Senhor Comissário faz o seu meo-culpa em relação à crise da BSE, não faça então algures a promoção dos organismos geneticamente modificados
http://www.europarl.europa.eu/

Signor Commissario, oggi recita il mea culpa per la crisi dell' ESB, non promuova quindi gli organismi geneticamente modificati.
http://www.europarl.europa.eu/

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(20) No estudo técnico de produção relativo ao navio 6077 (navio gémeo do navio 6079), foi decidido construir o navio em duas partes: a maior em Ancona e a mais pequena em Riva Trigoso. Foi previsto o mesmo plano de produção para a construção do porta-aviões Conte di Cavour, nos estaleiros de Riva Trigoso e de Muggiano, plano esse que já tinha sido adoptado em 1997 para o navio de cruzeiro Disney Magic nos estaleiros de Ancona e Marghera. A chamada operação de "alongamento" foi planificada na doca seca da ATSM em Trieste, que, dispondo igualmente de um cais adequado para trabalhos de armamento e acabamento de navios, podia assim ter superado quaisquer dificuldades em termos de produção do estaleiro de Ancona, oferecendo igualmente a vantagem importante, que não deve ser subestimada, da sua proximidade com a zona industrial que se desenvolveu em torno do estaleiro de Monfalcone.

(20) Nello studio di tecnica di produzione relativo alla nave 6077 (nave gemella della nave 6079) fu deciso di costruire la nave in due parti: quella maggiore ad Ancona e quella minore a Riva Trigoso. Lo stesso schema produttivo era stato previsto per la realizzazione della portaerei Conte di Cavour, presso i cantieri di Riva Trigoso e Muggiano ed era già stato adottato per la nave da crociera Disney Magic, presso i cantieri di Ancona e Marghera nel 1997. La cosiddetta "jumboizzazione" fu pianificata nel bacino di carenaggio della ATSM a Trieste che, disponendo anche di una banchina idonea alla lavorazione di allestimento e di completamento navi, avrebbe potuto sopperire a qualsiasi difficoltà produttiva del cantiere di Ancona, offrendo anche il rilevante vantaggio, da non sottovalutare, della sua vicinanza con il polo industriale che ruota attorno al cantiere di Monfalcone.

(19) A Fincantieri declarou igualmente que o estaleiro de Ancona podia construir sem problema um navio de cruzeiro com as dimensões e as características de construção do navio 6077 (navio gémeo do navio 6079), na sua totalidade, isto é incluindo todas as fases de armamento e de decoração, recorrendo exclusivamente às suas estruturas de produção, infra-estruturas e instalações, se apenas tivesse sido dado seguimento imediato ao acordo formalizado no documento de intenções de 6 de Dezembro de 1999, entre a Fincantieri e as autoridades locais e regionais, as autoridades portuárias e as organizações sindicais dos trabalhadores metalomecânicos. Todavia, tal não se verificou.

(19) Fincantieri inoltre ha dichiarato che il cantiere di Ancona avrebbe potuto costruire senza problemi una nave da crociera delle dimensioni e con le caratteristiche di costruzione della nave 6077 (la nave gemella della 6079), nella sua interezza, cioè incluse tutte le attività di allestimento e di arredamento, facendo esclusivo ricorso alle proprie strutture produttive, infrastrutturali e impiantistiche, se solo fosse stato dato immediato seguito all’accordo intervenuto tra Fincantieri e le autorità locali e regionali, le autorità portuali e le organizzazioni sindacali dei lavoratori metalmeccanici, formalizzato nel documento d’intenti del 6 dicembre 1999. Tuttavia ciò non era avvenuto.

(16) Segundo a Comissão, as dúvidas mais importantes diziam respeito ao navio 6079, o terceiro navio gémeo do navio 6077, igualmente construído no estaleiro de Marghera e cuja entrega estava prevista para Outubro de 2005. A entrega deste navio foi significativamente adiada relativamente ao plano de produção de Dezembro de 2000, na sequência da decisão de construir o navio 6077 em Marghera. Estas dúvidas baseiam-se, além disso, em indicações (foi assinada uma carta de intenções antes de serem assinados os contratos definitivos em Dezembro de 2000) com base nas quais a actual sequência de fabrico tinha sido prevista desde o início com um prazo de entrega muito atrasado do navio 6079.

(16) Secondo la Commissione, i dubbi maggiori riguardavano la nave 6079, che è la terza nave gemella della 6077, costruita anch’essa presso il cantiere di Marghera e la cui consegna era prevista nell’ottobre 2005. La consegna di questa nave è stata notevolmente posticipata rispetto al piano di produzione del dicembre 2000, a seguito della decisione di costruire la nave 6077 a Marghera. Tali dubbi si fondano inoltre su indicazioni (una lettera d’intenti è stata firmata prima che fossero firmati i contratti definitivi nel dicembre 2000) in base alle quali sin dall’inizio era stata prevista l’attuale sequenza di fabbricazione, con un termine di consegna molto ritardato per la nave 6079.