Erdgas -3,60 DEM/MWh -1,84 EUR/MWh -3,00 EUR/MWh -

Erdgas -3,60 DEM/MWh -1,84 EUR/MWh -3,00 EUR/MWh -

(6) Komise obdržela připomínky od třetích stran dne 29. srpna 2003 (Bundesverband der deutschen Gas-und Wasserwirtschaft e V., BGW, Německo), dne 1. září 2003 (Bundesministerium der Finanzen, Německo) a dne 2. září 2003 (OMV Erdgas, Rakousko).

(6) De Commissie heeft opmerkingen van derden ontvangen op 29 augustus 2003 (Bundesverband der deutschen Gas-und Wasserwirtschaft e. V. BGW, Duitsland — Federale Vereniging van de Duitse gas-en watersector), op 1 september 2003 (Bundesministerium der Finanzen, Duitsland — federaal ministerie van Financiën) en op 2 september 2003 (OMV Erdgas, Oostenrijk).

(54) Spolková vláda Německa ve svých připomínkách rovněž podtrhuje zásadní rozdíl mezi italským a nizozemským případem. Je především zřejmé, že pravidlo de minimis není použitelné na opatření přijatá regionem Piemont a jakákoli debata o tomto tvrzení by byla bezpředmětná. Na druhou stranu německá vláda uvádí, že předmětné opatření je v souladu s ustanoveními Společenství o státní podpoře na ochranu životního prostředí a je třeba ho z tohoto hlediska posuzovat, a to z důvodu jeho uvedeného cíle (který musí být vnímán odlišně od jeho účinku). Ostatní tvrzení uvedená německou vládou jsou totožná s tvrzeními předloženými společností OMV Erdgas [19].

(54) Ook de Duitse Bondsregering onderstreept in haar opmerkingen het substantiële verschil tussen de situatie in Nederland en die in Italië. Ten eerste is het duidelijk dat de de-minimisregel niet van toepassing is op de door de regio Piemonte aangenomen regeling; iedere verdere bespreking van dit onderwerp zou dus zinloos zijn. Anderzijds is de Duitse regering van mening dat de betrokken maatregel valt binnen de communautaire kaderregeling voor staatssteun met het oog op de milieubescherming, en dus zou moeten worden beoordeeld in het licht daarvan, gezien het aangegeven doel (dat moet worden onderscheiden van het effect). De andere argumenten van de Duitse regering verschillen niet van die van OMV Erdgas [19].

-Erdgas: 1,841 EUR/MWh (3,6 DM/MWh)

-Erdgas: 1,841 EUR/MWh (3,6 DM/MWh)

(53) OMV Erdgas podtrhuje kladný účinek na životní prostředí, který by mělo navrhované opatření životnímu prostředí přinést, a význam podpory používání metanu jako cíle politiky životního prostředí. Používání metanu jako pohonné hmoty pro automobilovou dopravu si vyžádalo úsilí při přestavbě vozidel ze strany hlavních evropských výrobců automobilů (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford a Mercedes) a stále rovněž významně ovlivňuje odvětví užitkových motorových vozidel. Trh s metanem však ještě dostatečně nedozrál a vyžaduje další investice. První krok v tomto směru představuje rozvoj vhodné infrastruktury čerpacích stanic, která s ohledem na omezený počet vozidel poháněných metanem užívaných v Evropě zatím není výnosná. Návrh směrnice předložený Komisí dne 7. listopadu 2001 si za cíl stanovil, že do roku 2020 bude podíl metanu jako pohonné hmoty činit 10% trhu s pohonnými hmotami. [18] Jeví se proto jako nutné a odůvodněné poskytnout podporu na výstavbu infrastruktury pro metan. OMV Erdgas podtrhuje mimo jiné značný rozdíl režimu navrženého regionem Piemont ve vztahu k nizozemskému projektu, který předpokládá poskytování podpory nizozemským čerpacím stanicím na hranici s Německem za účelem kompenzace rozdílu ve spotřební dani uplatňované v pohraničních regionech a umožňuje tak nizozemským prodejcům konkurovat s německými čerpacími stanicemi, a to i za hranicemi a za stejných podmínek. To však není případ regionu Piemont.

(53) OMV Erdgas onderstreept de gunstige milieueffecten die van de voorgestelde maatregel mogen worden verwacht en het belang van de bevordering van het gebruik van methaan als doelstelling van het milieubeleid. Het gebruik van methaan als brandstof voor de aandrijving van motorvoertuigen heeft aanzienlijke herstructureringsmaatregelen meegebracht voor de belangrijkste autobedrijven in Europa (Fiat, Opel, Volvo, Renault, VW, Ford en Mercedes) en heeft ook een verreikende invloed op de sector bedrijfsvoertuigen. De ontwikkeling van de methaanmarkt is evenwel nog onvoldoende gevorderd en vereist nog verdere investeringen. De eerste stap in die richting bestaat in het ontwikkelen van een infrastructuur van servicestations, die gezien het beperkte aantal voertuigen dat in Europa op methaan rijdt, nog niet rendabel is. In het richtlijnvoorstel dat de Commissie op 7 november 2001 heeft ingediend, wordt als doelstelling tegen 2020 een methaangebruik voor het aandrijven van voertuigen van 10% van de brandstoffenmarkt voorgesteld [18]. Bijgevolg lijkt het noodzakelijk en gerechtvaardigd steun voor de aanleg van infrastructuur voor methaangas te verlenen. OMV Erdgas onderstreept bovendien een belangrijk verschil tussen de door Piemonte voorgestelde regeling en het Nederlandse plan: dit laatste voorziet in steun aan de Nederlandse servicestations die bij de grens met Duitsland zijn gelegen, teneinde het verschil in de accijns die in de respectieve grensgebieden wordt toegepast te compenseren. De Nederlandse regeling maakt het hierdoor de Nederlandse distributeurs mogelijk onder gelijke voorwaarden te concurreren met de Duitse servicestations die aan de andere kant van de grens zijn gelegen. Zulks is niet het geval in het voorstel van Piemonte.