otestovat

proberen

Otestovat

Test

Před prvním použitím nosního spreje musíte otestovat, zda řádně funguje.
http://www.emea.europa.eu/

De eerste keer dat u de neusspray gebruikt, moet u eerst testen of deze goed werkt.
http://www.emea.europa.eu/

Test reakce na léčbu kyselinou karglumovou Před zahájením dlouhodobé léčby se doporučuje otestovat individuální odpověď na kyselinu karglumovou.
http://www.emea.europa.eu/

Gevoeligheidstest voor Carglumaatzuur Het is aanbevolen de individuele gevoeligheid van carglumaatzuur te testen alvorens een langdurige behandeling te beginnen.
http://www.emea.europa.eu/

3. V průběhu jednoho obvyklého vegetačního období po otestování podle bodů 1 a 2 se doporučuje otestovat dceřiné hlízy nebo, u druhů nevytvářejících hlízy, báze stonků.

3. Voor het testen van vegetatief vermeerderde knollen of, voor soorten die geen knollen vormen, van de stengelbasis wordt als testtijdstip het einde van de eerste normale cyclus vegetatieve groei na de onder de punten 1 en 2 bedoelde tests aanbevolen.

10. Přímo udělená zakázka se vztahuje na bezpečnostní služby, které jsou považovány za citlivé, a tudíž nejsou vhodné pro všeobecnou výzvu k podávání nabídek. S cílem otestovat tento specifický trh zahájilo středisko v roce 2005 výběrové řízení.

10. Het contract dat onderhands werd geplaatst, betrof beveiligingsdiensten die als te gevoelig werden beschouwd om voor een algemene uitnodiging tot inschrijving in aanmerking te komen. In 2005 is het Centrum een aanbestedingsprocedure gestart om deze specifieke markt te onderzoeken.

Zatímco IgM odpověď je po vakcinaci ojedinělá, pozitivní výsledky IgM- ELISA testu jsou silným indikátorem přirozené nákazy West Nile virem. V případě podezření na infekci u zvířat po vakcinaci, je potřebné otestovat IgM protilátky a stanovit, zda byla zvířata skutečně infikovaná nebo vakcinovaná.
http://www.emea.europa.eu/

2 Echter, gezien er zelden een IgM respons na vaccinatie volgt, is een positief IgM-ELISA testresultaat een sterke aanwijzing voor een natuurlijke infectie met het West Nile Virus.
http://www.emea.europa.eu/

Také proto je společnost Johnson Controls schopna vyvíjet dokonce ještě lepší baterie. Zkoušky mohou mezi jiným pomoci porovnat nové součásti baterií se stávajícími nebo otestovat materiál od nových dodavatelů pro stanovení, zda je přechod k novým zdrojům výhodný", říká Gruenstern.
http://www.johnsoncontrols. [...] and_cold.html

In de tests kunnen vergelijkingen worden uitgevoerd tussen nieuwe batterijcomponenten en reeds bestaande componenten, of kunnen materialen van nieuwe leveranciers worden uitgeprobeerd om na te gaan of, onder andere, overschakeling op andere bronnen mogelijk is, zegt Gruenstern.
http://www.johnsoncontrols. [...] and_cold.html

c) vysledovat a otestovat všechna chovná zvířata, která přišla do hospodářství, a pokud možno i všechna zvířata, která hospodářství opustila nejméně v posledních šesti měsících před pozitivním nálezem; k tomuto účelu se odebírají vzorky masa a vyšetřují se na přítomnost parazitů rodu Trichinella pomocí metod zjišťování uvedených v kapitolách I a II přílohy I; sérologický test lze použít, jakmile referenční laboratoř Společenství validuje vhodný test;

c) zij traceert en test alle fokdieren die op het bedrijf zijn gekomen en zo mogelijk alle dieren die het bedrijf de laatste zes maanden of meer vóór de positieve testuitslag hebben verlaten; daartoe worden vleesmonsters genomen en op Trichinella onderzocht met de in bijlage I, hoofdstukken I en II, beschreven detectiemethoden; er mag een serologische test worden gebruikt zodra het communautaire referentielaboratorium een geschikte test heeft gevalideerd;

3.2.7 EHSV konstatuje, že pokud navrhovaná nařízení a normy neprojdou testem konkurenceschopnosti, budou naděje EU na splnění cílů z Lisabonu zřetelně oslabeny. To by snížilo celkovou konkurenceschopnost EU, její finanční stabilitu a schopnost vytvářet pracovní místa. EHSV považuje tuto příležitost za příliš výjimečnou, aby zůstala nevyužita. Souběžně s testováním konkurenceschopnosti nových iniciativ musí Komise otestovat, zda je schopná vypořádat se s otázkami, před které mohou být na trhu postaveni spotřebitelé a obstaravatelé.

3.2.7 Het Comité tekent aan dat, tenzij de voorgestelde regelingen en normen worden getoetst op hun concurrentievermogen, het onwaarschijnlijk is dat de EU ooit de Lissabon-doelstellingen zal verwezenlijken. Daarmee wordt het concurrentievermogen van de EU in de wereld ondermijnd, alsook haar financiële stabiliteit en het vermogen om banen te scheppen. Volgens het EESC mag deze kans niet gemist worden: als de Commissie toetst in hoeverre nieuwe initiatieven het concurrentievermogen opvijzelen, dient ze overigens ook te kijken naar de mate waarin tegemoet wordt gekomen aan kwesties waarmee consumenten en leveranciers op de markt geconfronteerd worden.

1.78 Opatření 3.3.2 souhrnné zprávy za rok 2002 "Hodnocení rizika vedením" stanoví, že řízení rizika se stane provozním a strategickým nástrojem pro rozhodování o umístění finančních a lidských zdrojů uvnitř útvarů Komise. Za tímto účelem centrální finanční služba generálního ředitelství pro rozpočet iniciovala v roce 2004 v sedmi generálních ředitelstvích pilotní projekt, jehož cílem bylo otestovat předběžnou podobu rámce pro řízení rizika a příslušného prováděcího manuálu, přičemž současně se připravoval proces plánování činností a stanovovaly se hlavní cíle pro rok 2005.

1.78. Volgens paragraaf 3.3.2, "managementrisico-evaluaties", van de Synthese 2002 dient het risicobeheer een operationeel en strategisch instrument te worden voor besluitvorming inzake de toewijzing van financiële en personele middelen binnen de diensten van de Commissie. Hiertoe is de centrale financiële dienst (CFD) van het directoraat-generaal Begroting in 2004 een proefproject in zeven directoraten-generaal begonnen om een voorlopige versie van het risicobeheerskader en de bijbehorende praktische handleiding te toetsen; tezelfdertijd heeft de dienst het planningproces voor activiteiten voorbereid en haar voornaamste doelstellingen voor 2005 vastgesteld.

A to je dobré pro každého.Pro cestovatele z celého světa představuje Las Vegas zábavní centrum, místo, kde se zdá, že se zastavil čas - v interiérech kasin a zábavních hal z těchto důvodů nejsou umístěny hodiny - a všechna místa pro strávení příjemných chvil jsou v dosahu jízdy taxíkem. Co se týče titulu "město, které nikdy nespí", Vegas vlastně snadno konkuruje jakémukoliv rušnému centru kterékoliv metropole. Díky svému nonstop životu a podnebí je město vynikajícím prostředím pro provádění zkoušek olovo-kyselinových baterií Johnson Controls. Konec konců, tento styl rušné dopravy s neustálým popojížděním a vytíženost taxíků umožňuje provést opravdu drsnou zátěžovou zkoušku konstrukce baterií a součástí. Důvodem proč jsou taxíky dobrou volbou je, že chceme použít vozidla s rychlým najetím mnoha kilometrů, uvádí Bob Gruenstem, ředitel Technického vývoje výrobků. "Z pohledu automobilů jsou (taxíky) jedním z nejlepších zkušebních subjektů." V minulosti společnost Johnson Controls prováděla zkoušky také na hlídkových policejních vozidlech v řídce osídlených oblastech, takže bylo možné sledovat dopad jízd na delší vzdálenosti. Las Vegas však poskytuje perfektní směsici proměnného prostředí pro dlouhodobé testování: vysoké letní teploty, hustý provoz a nonstop aktivita. To znamená, že jsou vozidla taxislužby neustále vytížená, což je vynikající pro odzkoušení životnosti baterií. Silniční zkoušky při vysokých teplotách, podobných jako v Las Vegas, jsou také prováděny v jižní Evropě a na Středním východě, aby bylo možné získat informace pro vývoj baterií pro místní podmínky a také zdejší typy vozidel. Vysoké teploty však nejsou jediným extrémním prostředím, které společnost Johnson Controls pro testování využívá. Také zkoušky při nízkých teplotách se pravidelně provádí ve spolupráci s výrobci automobilů při zimních zkouškách na jejich testovacích polygonech ve Skandinávii - severní Evropě. Při nízkých teplotách je nutný vyšší odběr proudu pro nastartování studeného motoru s vysoce viskózním olejem a nízké teploty také nepříznivě ovlivňují možnost dobíjení. Zkoušky Jízdní zkoušky v extrémních teplotních podmínkách horka a chladu se provádí pro napodobení podmínek v reálném světě. Nicméně opakovatelnost je u tohoto typu zkoušek omezena. Laboratorní zkoušky umožňují stanovení a ověření vlastností baterií za přesně stanovených podmínek. V laboratorních podmínkách se extrémní chlad používá pro stanovení možností pro dosažení lepšího výkonu", říká Eberhard Meissner, Ph.D., ředitel Výzkumu a vývoje Johnson Controls Power Solutions Europe, "nikoliv za účelem imitace výkonu v reálných podmínkách." Zkoušky baterií probíhají v extrémnějších podmínkách než to je možné v reálném světě a poskytují konzistentní hodnocení pro výrobce automobilů jako možnost posouzení baterií různých typů, od různých výrobců nebo různých konstrukcí od stejného dodavatele. Olovo-kyselinové baterie jsou testovány při extrémním chladu, obvykle mínus 18 stupních Celsia po dobu 24 hodin a dosahuje se až teplot mínus 29 stupňů Celsia. Rozšířené zátěžové zkoušky se provádí jak při teplotách okolí, tak při vysokých teplotách. Také proto je společnost Johnson Controls schopna vyvíjet dokonce ještě lepší baterie. Zkoušky mohou mezi jiným pomoci porovnat nové součásti baterií se stávajícími nebo otestovat materiál od nových dodavatelů pro stanovení, zda je přechod k novým zdrojům výhodný", říká Gruenstern. V každém případě společnost kontroluje co nejvíce hodnot za účelem výroby dvou zkušebních modelů ve stejné továrně a na stejné výrobní lince. Baterie jsou poté namontovány v garážích jedné taxislužby a jsou sledovány pomocí záznamů o údržbě vozidla. Na rozdíl od kontrolovaných laboratorních zkoušek, které se provádí v průběhu několika měsíců, mohou zkoušky v provozu trvat šest měsíců až více než dva roky. Během této doby technici Johnson Controls analyzují získaná data pro stanovení, zda jsou zamýšlené změny baterie vhodné. Tato data nám někdy umožní vytvořit novou konstrukci baterie, říká Gruenstern. Pro zákazníky a výrobce automobilů to znamená důkladné testování, které je potvrzením dlouhé životnosti a ještě lepšího výkonu. A to je dobré pro každého.
http://www.johnsoncontrols. [...] and_cold.html

En dat is een win-win situatie.Voor de globetrotter is Las Vegas een ware speeltuin voor volwassenen, een oord waar de tijd lijkt stil te staan - daarom zijn er in de casino's en entertainmentzalen geen klokken te bespeuren - en de volgende attractie is slechts een taxirit verderop. Eigenlijk kan Las Vegas gemakkelijk met gelijk welke trendy wereldstad wedijveren voor de titel "Stad die nooit slaapt". Door zijn non-stop activiteiten en uitzonderlijk klimaat vormt de stad de perfecte testlocatie voor lood-zuurbatterijen van Johnson Controls. Het openbaar vervoer en de continu aan- en afrijdende taxi's vormen een excellente gelegenheid om de batterijontwerpen en componenten aan "de ultieme praktijktest" te onderwerpen. "De reden waarom taxi's uitermate geschikt zijn, is dat ze in korte tijd vele kilometers afleggen," zegt Bob Gruenstern, directeur Product Engineering. "Van alle motorvoertuigen vormen taxi's een van de beste testobjecten." In het verleden heeft Johnson Controls ook tests uitgevoerd in politiewagens in dunbevolkte gebieden, zodat de effecten op lange afstand konden worden opgevolgd. Maar Las Vegas biedt een perfecte mengeling van variabelen voor het testen op lange termijn: hoge temperaturen in de zomer, druk verkeer en non-stop activiteiten. Daardoor bieden taxi's die continu in gebruik zijn de beste manier om de duurzaamheid van de batterijen te testen. Praktijktests bij hoge temperatuur, zoals die in Las Vegas, worden ook uitgevoerd in Zuid-Europa en in het Midden Oosten, met betrekking tot locale batterijontwerpen en locale voertuigtypes. Maar hoge temperatuur is niet de enige extreme omgevingsfactor die Johnson Controls gebruikt. Tests bij lage temperaturen worden regelmatig uitgevoerd samen met de wintertests van autofabrikanten op hun testgebieden in Noord-Scandinavië. Lage temperaturen eisen van de batterij een diepe ontlading om de koude motor met koude en dikke olie te laten aanslaan, en vragen tevens een ladingsopname die door de lage temperatuur wordt belemmerd. De tests De praktijktests bij extreme heet-versus-koud temperaturen wordt uitgevoerd om de omstandigheden uit de echte wereld te evenaren. De reproduceerbaarheid voor dit soort tests is echter beperkt. Laboratoriumtests maken de karakterisering en validering mogelijk onder van te voren bepaalde omstandigheden. In het extreme-koude lab zijn de omstandigheden bedoeld om "een betere prestatie te kwantificeren," zegt Eberhard Meissner, Ph.D., directeur Research & Development voor Johnson Controls Power Solutions Europe, "en niet om de prestaties in de echte wereld te evenaren." Dit lab test batterijen in omstandigheden die extremer zijn dan in de echte wereld en verschaft een consistente evaluatie waardoor autofabrikanten verschillende merken, verschillende leveranciers of verschillende ontwerpen van dezelfde leverancier met elkaar kunnen vergelijken. Lood-zuurbatterijen worden getest in extreme koude, gewoonlijk bij 18 graden Celsius gedurende ten minste 24 uur waarna de temperatuur wordt verminderd tot 29 graden Celsius onder nul. Er worden zowel bij omgevings- als bij hoge temperaturen langdurige rijtest uitgevoerd. Ook dit helpt Johnson Controls bij het ontwikkelen van een nog betere batterij. In de tests kunnen vergelijkingen worden uitgevoerd tussen nieuwe batterijcomponenten en reeds bestaande componenten, of kunnen materialen van nieuwe leveranciers worden uitgeprobeerd om na te gaan of, onder andere, overschakeling op andere bronnen mogelijk is, zegt Gruenstern. In elk geval controleert het bedrijf zoveel variabelen als mogelijk om de twee testmodellen in dezelfde fabriek en op dezelfde assemblagelijn te vervaardigen. Vervolgens worden de batterijen geïnstalleerd in de garage van één bepaald taxibedrijf en opgevolgd aan de hand van onderhoudslogs. In tegenstelling tot gecontroleerde laboratoriumtests die over verscheidene maanden worden uitgevoerd, kunnen de praktijktests van zes maanden tot meer dan twee jaar duren. In die periode analyseren de ingenieurs van Johnson Controls de gegevens om na te gaan of de voorgestelde batterijveranderingen lonend zijn. "Voor ons bieden deze gegevens soms een kans om tot een nieuw ontwerp te komen," zegt Gruenstern. Voor de klanten en autofabrikanten is dit een betrouwbare test die de duurzaamheid en immer betere prestatie verzekert. En dat is een win-win situatie.
http://www.johnsoncontrols. [...] and_cold.html