Results for udbøjning translation from Danish to English

udbøjning
bowing

tov-udbøjning
deviation of the rope

isolators udbøjning
camber

ribbens-udbøjning
rib deflection criterion

udbøjning: ± 3 mm.
deflection: ± 3 mm.

udbøjning af indkapslingen
cladding buckling

lodret udbøjning af skinnekrop
vertical deformation of the web of the rail

udbøjning af strimlerne under målingen
buckling of strips during the test

efter den sidste belastningsprøve noteres den blivende udbøjning af førerværnet.
the moment of inertia of the rear axle, with wheels removed, in kilograms per square metre (kg/m2).

friktionsringens stilling på stangen efter slaget angiver den største øjeblikkelige udbøjning.
the maximum tractor wheelbase in millimetres,

der kan ses bort fra den lille forskydning af krængningscenteret, der skyldes akslens udbøjning.
the small shifting of the roll centre due to deflection of the axle can be neglected.

de tre kanaler for udbøjning af ribbenene skal være i overensstemmelse med iso 6487:1987, med
the three thorax rib deflection channels must comply with iso 6487:1987,

de tre kanaler for udbøjning af ribbenene skal være i overensstemmelse med iso 6487:1987 med:
the three thorax rib deflection channels shall comply with iso 6487:1987

førerværnets samlede og permanente udbøjning måles og registeres i hver fase af prøvningen (se fig. 5 i bilag iv).
total and permanent protection structure deflection shall be measured and noted for each stage of the test (see figure 5 of annex iv).

til beregningerne skal anvendes egnede analyseteknikker baseret på tyndskalsteori, som indkalkulerer skallens udbøjning ved fastlæggelse af spændingsfordelingen ved flasken hals, overgangszoner og cylindriske del.
the calculations shall use suitable analysis techniques using thin-shell theory that takes into account out-of-plane bending of the shell to establish stress distributions at the neck, transition regions and the cylindrical part of the cylinder.

antennerne skal derudover være anbragt således på køretøjet og den mulige udbøjning af deres frie ende skal være begrænset således , at ingen del af antennen rager ud over køretøjets yderste kant i henhold til 2.7.
furthermore , aerials shall be so fitted to the vehicle , and if necessary their unattached ends so restricted , that no part of the aerials protrude beyond the extreme outer edge of the vehicle as defined in item 2.7.

afprøvning i henhold til bilag iii, del a: forskellen mellem den største øjeblikkelige udbøjning og den blivende udbøjning som beskrevet i punkt 3.3 i bilag iii, del a, må ikke overstige 15 cm.
for annex iii, part a tests: the difference between the maximum momentary deflection and residual deflection, referred to in 3.3 of annex iii, part a, does not exceed 15 cm;

når en masse på 136 kg for enkelttrin, henholdsvis 272 kg for dobbelttrin, anbringes på midten af trinnet, må udbøjningen ikke på noget punkt af trinnet være over 10 mm.
when a mass of 136 kg is placed in the centre of a single step or a mass of 272 kg is placed in the centre of a double step the deflection at any point on the step shall not exceed 10 mm.