2. I særlige tilfælde kan marginalomkostningerne til reproduktion og formidling af dokumenterne kræves godtgjort.

2. Dans des cas spécifiques, les coûts marginaux inhérents à la reproduction et à la diffusion de documents peuvent être récupérés.

Det ene princip siger kun marginalomkostningerne, dvs. kun de omkostninger, der opstår, når der her kører et ekstra tog.
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Le premier parle uniquement des coûts marginaux, des coûts que représente le passage d'un train supplémentaire.
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Det ene princip siger kun marginalomkostningerne, dvs. kun de omkostninger, der opstår, når der her kører et ekstra tog.
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Le premier parle uniquement des coûts marginaux, des coûts que représente le passage d' un train supplémentaire.
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For EF-finansieringsforanstaltningerne i artikel 10, kan medfinansieringssatsen ikke overstige 50% af de støtteberettigede udgifter, for så vidt angår foranstaltninger gennemført efter indkaldelse af forslag; universiteter og offentlige forskningsorganer, der efter den nationale lovgivning, de er undergivet, skal afholde marginalomkostningerne, kan indgive forslag, hvortil der kan ydes op til 100% af marginalomkostningerne ved projektet.

En ce concerne les mesures financières communautaires visées à l'article 10, le taux de cofinancement ne dépasse pas 50% des dépenses éligibles pour les actions engagées à la suite d'un appel à propositions. Les universités ainsi que les organismes de recherche publics qui, selon le droit national dont ils relèvent, sont assujettis à une imputation par coûts marginaux, ont la possibilité de présenter des propositions pouvant couvrir jusqu'à 100% des coûts marginaux exposés pour le projet.

-indførelse af et afgiftssystem, der er baseret på marginalomkostningerne med mulighed for forhøjelser på bestemte betingelser (bilag 8). Det forekommer væsentligt at fjerne konkurrenceforvridning, der er forårsaget af forskellige afgiftsniveauer transportformerne imellem og inden for selve jernbanetransporten. For at nå den første jernbanepakkes målsætninger er det vigtigt at undgå krydsfinansieringer mellem godstog og persontog gennem infrastrukturafgifterne.

-la mise en place d’un système de tarification fondé sur le principe du coût marginal avec possibilités d’augmentations dans certaines conditions (annexe 8). Il apparaît essentiel que les distorsions de concurrence résultant des disparités des niveaux de redevances entre les modes de transport et à l’intérieur du mode ferroviaire soient corrigées. Pour atteindre les objectifs du premier paquet ferroviaire, il est important d’éviter les financements croisés entre les trains de fret et les trains de voyageurs, au travers de la tarification de l’infrastructure;

(72) Italien har angivet at åbningen af nye flyruter går i retning af selskabets rentabilitetsforbedring. i denne forbindelse skal disse flyruter, der benytter den kapacitet, der er blevet frigjort gennem flyudnyttelsesforøgelsen, præsenterer en positiv bruttomargen, eller rettere marginalindtægter der overstiger marginalomkostningerne, også selvom de, pga. den aftagende marginalrentabilitetslogik, har en gennemsnitsrentabilitet, der ligger under resten af netværkets gennemsnitsrentabilitet. De af Italien fremlagte data, vedrørende afgiftskumulationen i slutningen af september, samt de seneste forventninger for 2005 udviser alle positive rentabiliteter.

(72) L'Italie a exposé que l'ouverture de nouvelles routes va en direction de l'amélioration de la rentabilité de l'entreprise; à cet effet, ces routes, utilisant des capacités rendues disponibles par la progression du taux d'utilisation des avions doivent présenter une marge brute positive, c'est à dire des revenus marginaux supérieurs aux coûts marginaux, et ce même si du fait de la logique de la rentabilité marginale décroissante, elles ont une rentabilité moyenne inférieure au reste du réseau. Les données présentées par l'Italie pour le cumul à fin septembre et la dernière prévision 2005 donnent toutes des rentabilités positives.

3.6.3 Artikel 5, "Finansieringsregler", stk. 5. Hvad angår de rammeaftaler om partnerskab, der indgås mellem EOS og Kommissionen (ex artikel 5), mener EØSU, at det ville være en god idé at sikre, at sådanne kontrakter er resultatet af et reelt "ligeværdigt partnerskab" og ikke dikteres unilateralt. Det ville også være nyttigt at forenkle de bureaukratiske procedurer og den administrative kontrol og i dette øjemed undgå tunge procedurer for certificering og revision af afholdte omkostninger ved at indføre et system med faste beløb, som dækker 100% af marginalomkostningerne.

3.6.3 Article 5: "Modalités de financement", paragraphe 5: s'agissant des conventions-cadres de partenariat, signées entre la Commission et les OEN, le Comité estime que ces conventions doivent être le fruit d'un réel "partenariat égalitaire" et ne pas être imposées unilatéralement. Il convient également d'assouplir les procédures et le contrôle administratifs, en veillant à éviter de lourds systèmes de certification et de vérification des coûts imputables et à appliquer des règles forfaitaires qui couvrent totalement les coûts marginaux.

3.4.1.4 Inden for de forskellige produktionskæder er det for tiden en hæmsko, at der mange steder stadig ikke er realiseret nogen sænkning af marginalomkostningerne. Mulige grunde hertil er mangler i støtten til produkter og til markedsføring samt for ringe afsætning af midler til forskning og udvikling. Dertil kommer, at de skattemæssige forhold omkring disse produkter i mange lande er ugunstige. Med hensyn til råstofudnyttelsen foreslår EØSU derfor, at der gennem anvendelseskrav svarende til de krav, der findes for forsyningskilderne til el, opnås en bedre markedsføringsduelighed og konkurrenceevne.

3.4.1.4 Le fait que, d'une manière générale, des économies d'échelle n'aient pas été réalisées pour l'instant freine le développement des différentes lignes de produits. Cela est dû à l'insuffisance des aides accordées pour la promotion de ces produits et leur commercialisation, ainsi qu'à la faiblesse des crédits de recherche et de développement. De surcroît, ces matières premières sont également défavorisées dans certains pays sur le plan fiscal. Le Comité propose donc que ces matières premières soient rendues plus rapidement commercialisables et compétitives grâce à l'adoption de prescriptions concernant leur utilisation, par analogie avec les réglementations relatives aux tarifs de rachat de l'électricité produite à partir de sources d'énergies renouvelables.

(63) Markedet for DRAM-hukommelser er meget cyklisk og er kendetegnet ved store udsving. De gennemsnitlige årlige vækstrater i værdi svinger betydeligt alt efter den undersøgte periode. Disse fluktuationer skyldes hovedsageligt, at priserne er yderst volatile. Årsagen til denne volatilitet skyldes, at produktionsprocessen for DRAM-hukommelser er kendetegnet ved forholdsvis høje irreversible omkostninger og lave marginalomkostninger. Priserne kan derfor svinge i store intervaller, eftersom produktionen af DRAM-hukommelser kan vise sig rentabel for en virksomhed, når blot marginalomkostningerne er dækket ind. På denne måde vil en analyse af udviklingen i det skønnede forbrug set i forhold til transaktionsværdien ikke i sig selv gøre det muligt at opnå et retvisende billede af markedet for DRAM-hukommelser.

(63) Le marché des DRAM est très cyclique et connaît de fortes fluctuations. Les taux moyens de croissance annuelle en valeur varient fortement suivant la période considérée. Ces fluctuations sont principalement imputables à la volatilité extrême des prix, laquelle s’explique à son tour par le fait que le processus de production des DRAM se caractérise par des coûts irrécupérables relativement élevés et des coûts marginaux réduits. Les prix peuvent de ce fait évoluer dans un intervalle très ample dans la mesure où la production de mémoires DRAM peut devenir rentable pour une entreprise dès qu’elle parvient à assurer la couverture de ses coûts marginaux. Dans ces conditions, une analyse de l’évolution de la consommation apparente fondée sur la valeur des transactions ne permet pas, à elle seule, d’obtenir un éclairage adéquat du marché des DRAM.

(213) De britiske myndigheder gentager først deres argumentation, for så vidt angår BE’s kortsigtede marginalomkostninger, og deres udtalelse om, at støttepakken ikke får betydning for konkurrenterne. Denne argumentation støttes yderligere af tallene vedrørende BE’s tilbud på markedet for direkte levering, som viser, at BE ikke har noget incitament til ikke at maksimere overskuddet gennem prisfastsættelse på grundlag af marginalomkostningerne. Derefter bemærker de britiske myndigheder, at BE ikke har noget incitament til at bevare værker på markedet, som ikke kan få dækket deres undgåelige omkostninger. I den forbindelse forelægger de en omkostningsanalyse, som på grundlag af realistiske antagelser vedrørende priserne på elektricitetsmarkedet skal bevise, at Dungeness B-værket reelt får dækket sine undgåelige omkostninger.

(213) Les autorités britanniques rappellent tout d'abord leur raisonnement concernant les coûts marginaux à court terme de BE et leur position selon laquelle l'ensemble de mesures d'aide n'aurait pas d'effet sur les concurrents. Leur argument est encore étayé par les chiffres des offres de BE sur le marché direct, qui montrent que BE n'a aucune raison de ne pas maximiser ses profits en fixant des prix au coût marginal. Les autorités britanniques poursuivent en faisant observer que BE n'a pas de raison de laisser sur le marché des centrales qui ne pourraient pas récupérer leurs coûts évitables. À cet égard, elles présentent une analyse des coûts visant à prouver que la centrale de Dungeness B couvre ses coûts évitables, dans le cadre d'hypothèses raisonnables quant aux prix du marché de l'électricité.

Jeg foreslår i min betænkning desuden muligheden for at udvide gebyrsystemet med foranstaltninger i forbindelse med transportrelaterede afgifter på grundlag af de sociale marginalomkostninger, det vil sige at koordinere disse afgifter på europæisk plan og eventuelt nedbringe dem.
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Dans mon rapport, je propose en outre la possibilité de compléter le système de tarification sur la base des coûts sociaux marginaux par des mesures relatives aux impôts grevant les transports. Ces impôts pourraient être coordonnés et éventuellement diminués à l' échelle communautaire, ce qui permettrait une mise en oeuvre progressive d' un système de tarification acceptable.
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De sociale marginalomkostninger er de gennemsnitlige variable infrastrukturomkostninger plus de eksterne omkostninger.
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Ces coûts comprennent les coûts variables moyens des infrastructures et les coût externes.
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Det er helt sikkert vigtigt for bevarelsen, driften og opbygningen af infrastrukturer, hvilke metoder til beregning af omkostningerne man bliver enig om, uanset om der er tale om fulde omkostninger eller marginale omkostninger, uanset om der er tale om sociale marginalomkostninger eller sociale nettoomkostninger.
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Il est assurément important pour l 'obtention, l' exploitation et la nouvelle construction d 'infrastructures, de s' entendre quant au calcul des coûts, qu 'il s' agisse de coûts totaux ou de coûts marginaux, de coûts marginaux sociaux ou de coûts nets sociaux.
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Jeg er enig med ordføreren, når han foreslår, at de offentlige myndigheder bør optræde som igangsættere ved udviklingen af nye indholdstjenester gennem fremme af anvendelsen af deres informationer, som de kun bør beregne marginalomkostninger ved.
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Je suis d'accord avec le rapporteur lorsqu'il dit que les organismes publics doivent intervenir comme un élément de dynamisation du développement de nouveaux services de contenu, en favorisant la réutilisation des informations qu'ils détiennent et en leur appliquant des coûts marginaux.
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Især ville det være uholdbart med en situation, hvor markedets opbygning indebar, at kvotepriserne lå betydeligt over de langsigtede marginalomkostninger ved lempelser inden for EU og nærmede sig bødenivauet.
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Plus précisément, une situation dans laquelle, en raison de la conception du marché, les prix des quotas dépasseraient de manière significative le coût de réduction marginal à long terme au sein de l'UE et avoisineraient le prix de sanction ne serait pas viable.
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Og hvad angår afgifter for brug af infrastrukturerne, som forbrugerne i den sidste ende kommer til at betale, foreslår vi, at de på kort og mellemlangt sigt kun skal gælde de marginalomkostninger, der kan tilskrives selve togdriften, og ikke omkostningerne i forbindelse med forøgede investeringer og vedligeholdelse, som burde dækkes af statsbudgetterne, som det er tilfældet med landeveje og motortrafikveje.
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Et quant aux redevances pour l'utilisation des infrastructures qui seront finalement payées par les utilisateurs, nous proposons que seuls les coûts marginaux générés par le trafic pur de trains soient répercutés à court et à moyen terme, et pas les coûts liés à récupération de l'investissement et de l'entretien, qui devraient être couverts par les budgets d'État, comme c'est le cas pour les routes et les autoroutes.
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Der tales om sociale marginalomkostninger, uden at man helt præcis får at vide, hvad der menes hermed, om afgifter på dieselolie, om fælles gebyrsystemer, der skal indføres i hele Europa ved anvendelse af telematik.
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Il est ensuite question des coûts sociaux marginaux - sans que l'on sache avec précision ce dont il s'agit -, de la taxation du gazole et de systèmes de tarification uniformes qui doivent être introduits partout en Europe par le biais de la télématique.
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Gebyrerne skal opkræves på samme grundlag i alle medlemslande, og beregningsgrundlaget skal være de såkaldte sociale marginalomkostninger.
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Par ailleurs, la Commission recommande que les redevances soient perçues sur une base identique dans tous les États membres et calculées en fonction des coûts sociaux marginaux.
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Den har ikke dokumenteret de eksterne omkostninger for os, ikke præsenteret os for nogen procedure, men derimod opfundet et nyt trylleord og sagt: » Nu gør vi det med sociale marginalomkostninger «.
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Tout ce qu'elle a fait, c'est trouver une nouvelle formule magique et dire: « maintenant nous allons tout faire sur la base des coûts sociaux marginaux ».
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Ortuondo nævnt- spørgsmålet om betaling af marginalomkostninger og samlede omkostninger, i et tilfælde forelagt som en overgangsperiode, i et andet som et afgørende element. Jeg vil sige, at ud over det, der kunne være de forslag, som jeg måske ville have syntes bedst om, godkender Kommissionen ændringsforslag 4, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19 og 20, men vi kan ikke støtte ændringsforslag 1, 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 14, 17, 21, 22 og 23.
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Et je tiens à dire que, en dehors de ce qu' auraient pu être les propositions, qui m' auraient peut-être plu davantage, la Commission accepte les amendements 4, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19 et 20 mais que nous ne pouvons soutenir les amendements 1, 2, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 14, 17, 21, 22 et 23.
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