Siden 1971 har man i international luftfart indgået bindende aftaler med henblik på at bekæmpe kriminalitet og terrorisme. Efter et antal flykapringer i slutningen af 60'erne besluttede ICAO at udarbejde et grundlæggende sæt luftfartsbestemmelser. Således fastsættes det f.eks. i bilag 17 til Chicago-konventionen, at der regelmæssigt skal foretages kropsvisitering af alle passagerer på civile kommercielle flyruter. Denne foranstaltning har været gældende siden 1972, og det er i dag vanskeligt at forestille sig, at det nogensinde har været anderledes. Efter angrebet mod Twin Towers i 2001 er bilag 17 blevet strammet op. Nye bindende standarder er indført, f.eks. vedrørende forstærkning og aflåsning af cockpit-dører og lufttransport af gods. Også efteruddannelsen og kvalitetskravene til kontrollen er blevet skærpet.

Od roku 1971 platia v odvetví civilného letectva záväzné medzinárodné dohody s cieľom zabrániť kriminalite a terorizmu. Po mnohých únosoch lietadiel koncom 60-tych rokov minulého storočia sa ICAO rozhodla vypracovať základnú dohodu v oblasti civilného letectva. Preto sa v prílohe 17 k Chicagskému dohovoru stanovilo, že všetci cestujúci komerčných liniek civilného letectva by mali prejsť systematickou kontrolou. Toto opatrenie sa uplatňuje od roku 1972 a v súčasnosti je ťažké si predstaviť, že kedysi to tak nebolo. Po útoku na výškové budovy Svetovej obchodnej organizácie (WTO) v roku 2001 bola príloha 17 radikálne prepracovaná. Povinne sa zaviedli nové opatrenia, napríklad s ohľadom na spevnenie a zamykanie dverí pilotnej kabíny, ktoré sa tiež týkajú nákladnej leteckej dopravy. Okrem toho sa sprísnili požiadavky na odborný výcvik a kvalitu v oblasti bezpečnostnej kontroly.

Generelt anvender medlemsstaterne energibeskatning af brændstof til den kommercielle luftfart af budgetmæssige årsager, men en bredere anvendelse af en sådan beskatning vil også kunne bidrage til at internalisere miljøomkostningerne og reducere CO2-emissionerne. Kommissionen har ved talrige lejligheder udtalt, at den snarest muligt ønsker en standardisering af beskatningen af flybrændstof inden for rammerne af de internationale luftfartsbestemmelser, idet den mener, at flybrændstof principielt bør energibeskattes på samme måde som andre motorbrændstoffer.Efter udstedelsen af Rådets direktiv 2003/96/EF om omstrukturering af EF-bestemmelserne for beskatning af energiprodukter og elektricitet kan medlemsstaterne allerede nu indføre brændstofbeskatning på indenrigs ruter. Brændstof til indenrigsflyvninger beskattes allerede af ikke-EU-lande som f.eks. USA, Japan og Indien, men i EU er det kun Nederlandene, der har besluttet at gøre det.

Európska únia si zvolila letectvo za jednu zo svojich výskumných a vývojových priorít s cieľom minimalizovať vplyvy lietadiel na životné prostredie. Od pilotnej fázy, ktorá prebiehala v rámci druhého rámcového programu v rokoch 1990-1991, sa prefinancovalo viac ako 350 výskumných projektov v celkovej hodnote 4 miliardy eur. Približne 30% týchto výskumných prác malo podobu aktivít zameraných na znižovanie environmentálnych vplyvov lietadiel, najmä emisií CO2 a NOx. Okrem toho sa viedol výskum zameraný na lepšie pochopenie vplyvov leteckej dopravy na klímu v rámci programu „Globálne zmeny a ekosystém“ šiesteho rámcového programu. Siedmy rámcový program, ktorý nedávno navrhla Komisia, sa bude výraznejšie orientovať na „ekologizáciu“ leteckej dopravy a bude sa viac zaoberať jej vplyvmi na klimatické zmeny. Ďalší výskum v oblasti alternatívnych palív by mohol priniesť nové možnosti znižovania skleníkových plynov vypúšťaných lietadlami.