Octaangetal

High-octane

Octaangetal

Octane number:

We moeten derhalve de biobrandstoffen bestuderen, die het zoals andere zuurstofhoudende verbindingen mogelijk maken: ten eerste, de verbranding door een betere zuurstofverhouding in betere omstandigheden te laten plaatsvinden; ten tweede, het met het CO2-gehalte van de atmosfeer samenhangende broeikaseffect terug te dringen; ten derde, bij diesel het zwavelgehalte en de deeltjesemissie te drukken; ten vierde, het octaangetal van benzine te verbeteren; ten vijfde, het gehalte van de zeer kankerverwekkende aromatische verbindingen in benzine te beperken.
http://www.europarl.europa.eu/

Por consiguiente, es preciso estudiar los biocarburantes que permiten, como otros oxigenados, en primer lugar, mejorar las condiciones de la combustión por la proporción de oxígeno, en segundo lugar, disminuir el efecto invernadero ligado al contenido en CO2 de la atmósfera, en tercer lugar, reducir el índice de azufre en el gasóleo y la emisión de las partículas, en cuarto lugar, mejorar el índice de octanos de la gasolina, y en quinto lugar, limitar el contenido en sustancias aromáticas que son altamente cancerígenas.
http://www.europarl.europa.eu/

We moeten derhalve de biobrandstoffen bestuderen, die het zoals andere zuurstofhoudende verbindingen mogelijk maken: ten eerste, de verbranding door een betere zuurstofverhouding in betere omstandigheden te laten plaatsvinden; ten tweede, het met het CO2 -gehalte van de atmosfeer samenhangende broeikaseffect terug te dringen; ten derde, bij diesel het zwavelgehalte en de deeltjesemissie te drukken; ten vierde, het octaangetal van benzine te verbeteren; ten vijfde, het gehalte van de zeer kankerverwekkende aromatische verbindingen in benzine te beperken.

So we must research bio-fuels because, like other oxygenated substances, they are capable of, first, improving combustion conditions through the oxygen ratio, secondly, reducing the greenhouse effect linked to the carbon-dioxide content of the atmosphere, thirdly, reducing the sulphur content of diesel and the emission of particles, fourthly, improving the octane of petrol, and fifthly, limiting the aromatics content of petrol, as these substances are highly carcinogenic.

Aanvullende aantekening (GN) 4 d) -Onder reforming wordt verstaan de thermische of ook katalytische behandeling van lichte of halfzware oliën ter verhoging van hun gehalte aan aromaten. Katalytische reforming wordt bijvoorbeeld toegepast voor de omzetting van lichte oliën uit de eerste distillatie in lichte oliën met een hoger octaangetal (met een hoog gehalte aan aromatische koolwaterstoffen) of in een mengsel van koolwaterstoffen die benzeen, tolueen, xyleen, ethylbenzeen, enz. bevatten. In het bijzonder kan worden genoemd de katalytische reforming met platina als katalysator. -

Additional Note 4 (d) -Reforming is the thermal or catalytic processing of light or medium oils to increase their content of aromatics. Catalytic reforming is used, for example, to convert straight-distillation light oils into light oils with a higher octane number (with a higher content of aromatic hydrocarbons) or into a mixture of hydrocarbons containing benzene, toluene, xylenes, ethylbenzene, etc. The principal catalytic reforming processes are those employing platinum as the catalyst. -

Evenals in 2001-2003 waren er in 2004 nog steeds verschillen binnen de EU wat betreft het aantal verkrijgbare types per brandstofsoort (figuur 4); hoewel er meer diesel dan benzine werd verkocht, was de keuze ruimer bij benzine. Het onderscheid tussen de types benzine hangt hoofdzakelijk samen met verschillen in octaangetal (RON-categorie) en niet zozeer met verschillen in zwavelgehalte. In 2004 hebben zeven EU15-lidstaten -twee meer dan in 2001 -nationale brandstoftypes gedefinieerd voor wat betreft laagzwavelige (%lt%50 mg/kg) of zwavelvrije (%lt%10 mg/kg) brandstoffen. De rapportage van de omzet van brandstoffen is ook in 2004 weer verbeterd. Geen enkele EU10-lidstaat paste in 2004 een nationaal systeem toe dat als laagzwavelig gekenmerkte brandstoftypes omvatte.

As in 2001 -2003, there is also still a degree of variation in the number of grades of fuel reported to be available across the EU (Figure 4) in 2004, with more petrol grades available, despite the larger quantities of diesel sold. The distinction between petrol grades is mainly a result of different octane levels (RON category) rather than different sulphur levels. Seven EU15 Member States (two more than in 2001) defined national fuel grades for low (%lt%50 ppm) or sulphur free (%lt%10 ppm) fuels in 2004. Reporting of fuel sales is again improved in 2004. No EU10 Member States had separate national low sulphur fuel grades in 2004.