Dwt

DWT

dwt -Apply Dreamweaver Template

dwt -Dreamweaversjabloon toepassen

in deadweight (DWT) or in gross tonnage (GT)

in ton draagvermogen (deadweight, DWT) of brutotonnage (BT)

The dwt Script will apply actual Dreamweaver templates to all your project files. Just enter the FULL project path and specify where the script dwt.pl can be found.

Het dwt-script kan Dreamweaver-sjablonen op al uw projectbestanden toepassen. Geef het volledige pad naar uw project op en waar het dwt.pl-script zich bevindt.

2.8 Mixed cargo is transported in general cargo and multi-purpose ships. Since the rise of the container, the mixed cargo market has declined steeply and is limited to niche markets such as Africa and reefers in the specialised fruit trade. The ships are restricted to around 40,000 DWT and ship size is no longer increasing.

2.8 Bij stukgoedlading wordt gebruik gemaakt van general cargo en multipurpose schepen. Sinds de opkomst van de container is de stukgoedmarkt sterk teruggelopen en beperkt tot nichemarkten, zoals de Afrikavaart en als reefer in de gespecialiseerde fruit trade. De schepen zijn beperkt qua omvang tot zo'n 40000 DWT en er is geen groei meer in de scheepsgrootte.

Deadweight (DWT)’ means the difference in tonnes between the displacement of a ship on summer load-line in water with a specific gravity of 1,025 and the total weight of the ship, i. e. the displacement in tonnes of a ship without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and drinking water in the tanks, usable supplies as well as passengers, crew and their possessions.

“Tonnage van het draagvermogen“: het verschil in ton tussen, enerzijds, de waterverplaatsing van een schip met zomervrijboorddiepgang in water met een soortelijk gewicht van 1,025 en, anderzijds, het leeg gewicht van het schip, dat wil zeggen de waterverplaatsing in ton van het schip zonder vracht, zonder brandstof of smeerolie, zonder ballastwater, zonder vers water of drinkwater in de tanks, zonder proviand, zonder passagiers of bemanningsleden en zonder hun persoonlijke bezittingen.

2.6 In the case of liquid bulk cargo, the closure of the Suez Canal following the Six-Day War and the continued growth in demand for crude oil resulted in an increase in maximum ship size from 85,000 DWT in 1968 to 560,000 DWT [2] in 1976. A number of European ports took steps to allow such ships to dock there. Once the first oil crisis struck in 1973, these ships ceased to be profitable and, ultimately, they were scrapped. The new-build tankers of the 1980s and 1990s did not continue the trend for bigger and bigger ships. The size of large tankers is stable at around 300,000 DWT. Not until 2002 were, once more, a few 400,000 DWT Ultra Large Crude Carriers (ULCCs) built; there is still adequate port capacity to cater for them.

2.6 In de natte bulkvaart is toen door de sluiting van het Suezkanaal na de Zesdaagse Oorlog en de blijvende groei van de vraag naar ruwe olie de maximale scheepsgrootte gegroeid van 85000 DWT in 1968 tot 560000 DWT [2] in 1976. Meerdere Europese havens hebben gezorgd dat deze schepen bij hen konden aanlanden. Met de eerste oliecrisis in 1973 bleken deze schepen niet meer rendabel en zijn ze uiteindelijk gesloopt. De nieuwbouw van tankers in de tachtiger en negentiger jaren laat geen verdere scheepsgrootteontwikkelingen meer zien. De grote tankers blijven rond de 300000 DWT. Pas in 2002 zijn weer een paar ULCC's (Ultra Large Crude Carrier) van 400000 DWT gebouwd, waarvoor de havenaccommodatie nog steeds toereikend is.

2.7 Dry bulk cargo transport experienced a similar development from the late 1960s onwards. Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world. Since the 1980s, however, the vast majority of new bulk carriers have been between 150,000 and 175,000 DWT. Dry and liquid bulk transport operations have thus become fully developed markets and the European seaports they use have already adapted — even to the biggest dry bulk cargo ship in the world. No further significant expansion in loads or size of ship is now to be expected. These categories are thus also already assured future European access.

2.7 In de droge bulkvaart heeft zich een soortgelijke ontwikkeling voorgedaan vanaf eind jaren zestig. De ontwikkeling van deze scheepsgrootte heeft uiteindelijk geresulteerd in de 365000 DWT grote "Berge Stahl", die al 18 jaar ijzererts vervoert van Brazilië naar Rotterdam met zijn 23 meter (76 voet) diepgang, en die ook nergens anders ter wereld terechtkan. De overgrote meerderheid van nieuwe bulkcarriers zit vanaf de jaren tachtig echter tussen de 150000 en 175000 DWT. Hieruit blijkt dat de droge en de natte bulkvaart volwassen markten zijn geworden, waarbij de Europese zeehavens, voor zover ze worden aangelopen, zich al hebben aangepast, zelfs voor het grootste droge bulkschip ter wereld. Er is geen grote groei in lading en scheepsgrootte meer te verwachten. De toegang tot Europa is dan ook voor deze categorieën reeds voor de toekomst verzekerd.

The figures in the 'DWT` columns of the table are repeated in the 'GT` columns; the lower limit for class '01` under 'GT` is '100`.

De tabel wordt aangevuld door in de kolommen "BT" de cijfers uit de kolommen "DWT" over te nemen; de benedengrens van klasse "01" onder "BT" wordt "100".