[12] RIPCORD-ISEREST is an acronym for Road Infrastructure Safety Protection – Core-Research and Development for Road Safety in Europe. Among the ROSEBUD partners are road research institutes from 11 different Member States as well as from Norway, Switzerland and Turkey

[12] RIPCORD-ISEREST είναι το ακρωνύμιο της Road Infrastructure Safety Protection – Core-Research and Development for Road Safety in Europe. Μεταξύ των εταίρων του ROSEBUD είναι ερευνητικά ιδρύματα των οδικών μεταφορών από 11 διαφορετικά κράτη μέλη, όπως επίσης από τη Νορβηγία, την Ελβετία και την Τουρκία

[9] ROSEBUD is the acronym for Road safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision-Making. Among the ROSEBUD partners are road research institutes from 11 different Member States or New Member States as well as from Israel and Norway

[9] ROSEBUD είναι το ακρωνύμιο του Road safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision-Making. Μεταξύ των εταίρων ROSEBUD είναι ερευνητικά ιδρύματα που ασχολούνται με τις οδικές μεταφορές από 11 διαφορετικά κράτη μέλη ή νέα κράτη μέλη, όπως επίσης και από το Ισραήλ και τη Νορβηγία.

ROSEBUD also estimated that 400 lives per year could be saved if the safety management was applied to motorways, and additional 900 lives could be saved every year if it was applied to the main road network, i.e. interurban roads or national roads (without motorways)[7]. As a result, the Directive is estimated to reduce the number of fatalities on motorways and main roads by 1.300 every year or 12% of the fatalities occurring in this part of the network.

-η διαδικασία εναρμόνισης θα απαιτήσει χρόνο έως ότου οριστικοποιηθεί· ο αριθμός των ζωών που θα σωθούν θα εκτιμηθεί μόνο μετά από χρόνια και θα δικαιολογεί εν μέρει μόνο τις τεράστιες προσπάθειες και το κόστος στο οποίο υποβλήθηκαν τα κράτη μέλη.4) ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ

ROSEBUD also estimated that 400 lives per year could be saved if the safety management was applied to motorways, and additional 900 lives could be saved every year if it was applied to the main road network, i.e. interurban roads or national roads (without motorways)[10]. As a result, the application of package of procedures to all motorways and main roads of the EU is estimated to reduce the number of fatalities by 1.300 every year, or 12% of the fatalities occurring in this part of the network.

Ωστόσο, η εκτεταμένη εναρμόνιση θα προσέκρουε στην αντίθεση των κρατών μελών, όπως δηλώθηκε σε αρκετές παρατηρήσεις κατά τη δημόσια διαβούλευση:-τα περισσότερα κράτη μέλη θα έπρεπε να αναδιοργανώσουν τις πρακτικές και τη νομοθεσία τους που αφορούν τις πρακτικές οδικής ασφάλειας, ακόμη και εάν έχουν ήδη θεσπιστεί και είναι σε ισχύ· αυτό θα απαιτούσε τεράστιες επενδύσεις·

Social impactIn 2003, the thematic network ROSEBUD[9] undertook an impact analysis for the proposed package of procedures. It found it realistic to estimate the reduction potential for the implementation of the four procedures to the TEN roads to more than 600 fatalities and about 7000 injury accidents per year. This corresponds to 12%-16% of fatalities and 7%-12% of injury accidents.

-θα υπήρχαν κοινά μέσα για την ενίσχυση της ασφάλειας, έτσι ώστε να μεγιστοποιηθεί το όφελος για τους χρήστες των οδών και το ευρύ κοινό·-τα μέσα θα ήταν συνεκτικά και ομοιογενή και θα εξασφάλιζαν ότι επιτυγχάνονται κοινές ελάχιστες απαιτήσεις ασφαλείας στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο.

http://partnet.vtt.fi/rosebud/

http://partnet.vtt.fi/rosebud/

In 2003, the thematic network ROSEBUD[6] undertook an impact analysis for the present proposal. It found it realistic to estimate the reduction potential for the implementation of the infrastructure safety Directive to the TEN roads to more than 600 fatalities and about 7000 injury accidents per year. For the TEN roads, this corresponds to 12%-16% of fatalities and 7%-12% of injury accidents.

-οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των προσεγγίσεων που ήδη υπάρχουν όσον αφορά την οδική ασφάλεια θα δημιουργήσουν πολιτικές διαμάχες μεταξύ των κρατών μελών και της Επιτροπής·-οι εναρμονισμένες κατευθύνσεις δεν θα λάβουν υπόψη τις οργανωτικές και κοινωνικοπολιτιστικές διαφορές μεταξύ των κρατών μελών·