Results for mootorratturite translation from Estonian to English

mootorratturite ja jalgratturite kaitsekiivrid,
crash helmets for motor cycles and bicycles,

mootorratturite nähtavus teistele liiklejatele;
visibility of motorcycle riders for other road users;

joonis 3: surmaga lõppenud liiklusõnnetuste arv eli mootorratturite hulgas
figure 3: evolution in road fatalities among motorcycle riders in the eu over time

välja arvatud: mootorratturite ja jalgratturite kaitsekiivrid (03.1.3);
excludes: crash helmets for motor cycles and bicycles (03.1.3);

graafikul on näha, et mootorratturite liiklussurmade vähenemine on teiste liiklejatega võrreldes väiksem18.
in particular, as shown by the graph below, the reduction rate of fatalities amongst motorcycle riders is lower than for other road users18.

liikluseeskirjade range jõustamine on samuti tähtis kõigi mootorratturite, mopeedijuhtide ja jalgratturite jaoks.
strict enforcement of traffic rules is also essential for all motorcyclists, scooter drivers and cyclists.

eelkõige suurendab see vähem kaitstud liiklejate, nagu jalakäijate, jalgratturite ja mootorratturite ohutust.
this concerns foremost vulnerable road users, i.e. pedestrians, cyclists and motorcyclists.

sõidukite välispinnal ei tohi olla väljaulatuvaid osi, mis võivad haakuda jalakäijate, jalgratturite või mootorratturite külge.
the external surface of vehicles shall not exhibit, directed outwards, any parts likely to catch on pedestrians, cyclists or motor cyclists.

kõikide vähemkaitstud liiklejate – jalakäijate, mopeedisõitjate ja mootorratturite puhul aitab nähtavust parandada valgust peegeldav riietus.
for all unprotected road users, pedestrians, moped riders and motor cyclists, reflective clothing will further enhance their conspicuity.

direktiivi ettepaneku eesmärk on suurendada liiklejate, eelkõige vähem kaitstud liiklejate, nagu jalakäijate, jalgratturite ja mootorratturite turvalisust.
the proposal for a directive aims at improving the safety of road users, in particular vulnerable road users such as pedestrians, cyclists and motorcyclists.

absoluutväärtuses on 2000.–2003. aastal hukkunud mootorratturite arv kasvanud, samal ajal kui liikluses hukkunute üldarv on vähenenud.
in absolute terms, the number of motorcyclists killed rose between 2000 and 2003, while the total number of road deaths fell.

ettepanek käsitleb ka sõiduki turvalisuse sätteid, kuna mootorratturite suurem liiklusohutus on üks euroopa liidu strateegiline eesmärk aastatel 2011–20203.
the proposal also includes provisions in the area of vehicle safety, given that improved road safety of motorcyclists is amongst the strategic objectives of the european union for the period 2011-20203.

tabelist on näha, et kui autokasutajate, jalakäijate, jalgratturite ja mopeedijuhtide liiklussurmade arv on alates 2001. aastast vähenenud, ei ole seda juhtunud mootorratturite puhul.
the table shows that while fatalities for cars, pedestrians, bicycles and mopeds have all decreased since 2001, this is not the case for motorcycles.

ka kõige haavatavamate liiklejate – jalakäijate, jalgratturite ja mootorratturite – liiklemine on ohutum, kui seadus nõuab raskeveokitele pimeala vähendamise peeglite paigaldamist.
over the last few decades we have been enjoying higher standards of living with more and more people making use of goods and services not available to them in the past. but at the same time, the way we consume and produce these products and services are the main sources of the pressures we put on the environment.

statistika hukkunud mootorratturite kohta tekitab kõige enam muret: tegemist on ainsa liiklejate kategooriaga, mille puhul surmaga lõppevate liiklusõnnetuste arv vastupidiselt üldisele tendentsile ei vähene ning teatavates riikides on selle suurenemine ärevusttekitav.
the figures for fatalities among motorcycle riders are among the most worrying, this being the only category of road user for which the fatality rate is rising in contrast to the overall downward trend.

vähem kaitstud liiklejate, nt jalakäijate, jalgratturite, mootorratturite või teatavatesse vanuserühmadesse kuuluvate liiklejate (eelkõige vanurid) hulgas esineb raskeid liiklusvigastusi eriti sageli.
vulnerable road users, for example pedestrians, cyclists, motorcyclists or users in certain age groups – notably the elderly – are especially affected by serious road injuries.

motoe väidab, et mootorrattavõistluste läbiviimiseks taotletud loa vaikimisi andmata jätmisega – mis oli motoe arvates õigusvastane – on talle tekitatud mittevaralist kahju, kuna kahjustatud on tema mainet ja usaldusväärsust oma liikmete, kreeka mootorratturite ja üldsuse ees.
it claimed that the (in its opinion, unlawful) tacit rejection of its application for authorisation to hold motorcycling events had caused it non-material harm because its reputation and credibility in the eyes of its members, greek motorcyclists and the general public had been damaged.