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ap r's a voi r donne s on altitude , ic p rlc t~ a1 c uta cl u tl e de, c.c.ndait a un c.~ al t i tude inferletr re ~ celle qu r on lut avatt ' ' a assi ~, ee 1 o r s d ' t1 ne autorisation precedente . resultat . 7n " . quel q ues minu t es p lus tar d, il s e p rodur rt une diminutlc n 's' , ; .t ~' d e s pac.e rn ent entre cet a v'lon et cclui yui dccc ilatt . mais, , ironie du sort, la reponse du pilote au controleur contenait tous les renseignements necessaires pour empecher cela . apparemment, le controleur n'avait entendu y uc rr y u'il , , , ,s - : - . ' bi , , v dans un autre cas, le commandant de bord manipulait la radio et ie copilote etait aux commandes . le controle de la circulation aerienne autorisa une descente que le commandant de bord confirrna correctement . l'altitude autorisee etait de 2(x)0 pieds supericure a celle qui se donnait habitucllement et le commandant de bord regla i'index d'altitude a i'altitude habituelle . pendant ce temps, le copilote fouillait dans ses cartes d'approrhe . par la suite, durant les "vcrifications d'a pp roche", il a p er 4~ut i'index d'altitude rcgle a i'altitude inferieure et il supposa qu'il y avait eu une autre autorisation qu'il n'avait pas entendue . ll ne s'en inquieta pas et continua sa descente . une fois dc plus, le temps se pretait au vol a vue et ils aper4urent 1'autre avion a tem ppour l'eviter alors q u'ils se mettai e nt s en palier a leur mauvaise altitude . oulart cn ~nlcndre, c c . t a drre 1 altrtude, heureuse ment, le temps se pretait au vol a vue et les pilotes se sont vus a ten~ps pour eviter des ennuis plus serieux .
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