Verkehrsinformationsdienst
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Traffic information service
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Erstens: Die Strategie, RDS-TMC-gestützte Verkehrsinformationsdienste einzuführen, begrüßen wir; wir erwarten freilich, daß dies nicht nur in Deutschland flächendeckend geschieht, sondern europaweit.
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One: we welcome the strategy of introducing RDS-TMC-based transport information services; we do, however, expect that this will be done across the board, Europe-wide, and not just in Germany.
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So haben wir beispielsweise bereits Memoranda of understanding im Bereich der RDS-TMC-gestützten drahtlosen Datenübertragung, der Verkehrsinformationsdienste und des Austauschs von Verkehrsdaten vereinbart, die von den wichtigsten Protagonisten in diesem Bereich bereits unterzeichnet worden sind.
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For example, we have already concluded memoranda of agreement in the RDS-TMC sector for the radio broadcasting of data and road traffic messages and for the exchange of data, which have already been signed by the main players in these sectors.
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Herr Präsident, Herr Kommissar! Die Mitteilung der Kommission soll die Rahmenbedingungen für Aktionen auf der Ebene der Europäischen Union und auf der nationalen, regionalen und lokalen Ebene schaffen und schlägt daher fünf prioritäre Bereiche vor: RDS-TMC-gestützte Verkehrsinformationsdienste, Austausch von Verkehrsdaten/Informationsmanagement, elektronische Gebührenerfassung, Mensch/Maschine-Schnittstelle und Systemarchitektur.
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Mr President, the Commission communication seeks to establish a framework for action at EU, national, regional and local level, and puts forward five priority areas: traffic information services, based on the RDS-TMC system; transport data exchange/information management; electronic fee collection; the human/machine interface; and system architecture.
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Eine Reihe anderer Initiativen wurden bereits auf den Weg gebracht, z.B. die Initiative „Intelligentes Fahrzeug“ [27], um neue Fahrzeugtechnologien durch Koordinierung von Maßnahmen der Beteiligten (eSafety-Forum), durch Forschungen zu intelligenten Fahrzeugsystemen und Nutzersensibilisierung zu fördern; Ziel des SESAR-Programms ist die Einführung der modernsten Technologien für das Flugverkehrsmanagement im Rahmen des einheitlichen europäischen Luftraums. Vom SESAR-Programm wird eine Verringerung der Umweltbelastung durch den Luftverkehr erwartet, es soll außerdem zur Erhöhung der Sicherheit, zur Schaffung von Beschäftigungsmöglichkeiten und zur Öffnung von Exportmärkten für europäische Luftverkehrstechnologie beitragen. Das ERTMS-System wird ähnliche Vorteile für den Schienenverkehr bringen. So kann eine größere Interoperabilität zwischen nationalen Netzen entstehen, die Grundvoraussetzung für einen effektiven Betrieb im Langstrecken-Schienenverkehr ist. Das RIS-System (Verkehrsinformationsdienste für die Flussschifffahrt) kommt in den meisten europäischen Korridoren bereits zum Einsatz. Die EU investiert beträchtliche öffentliche Mittel in diese Systeme und begleitet ihre Einführung durch einen entsprechenden Regelungsrahmen.

A number of initiatives are already underway, such as the Intelligent Car Initiative [27] to promote new technologies in vehicles through coordination of stakeholder actions (the eSafety Forum), research in Intelligent Vehicle Systems and user awareness, and the SESAR programme, to introduce the most modern technologies to air traffic management within the European Single Sky. The SESAR programme will reduce the impact of air traffic on the environment and it will increase safety, contribute to employment and open export markets for European air traffic technology. The ERTMS system will bring similar advantages to the rail sector.This will enhance interoperability between national networks which a pre-requisite for effective long distance rail operations. The River Information Services (RIS) system is already being deployed on the main European corridors. The EU is investing considerable public funds in these systems and accompanies their roll-out with the necessary regulatory framework.

Verkehrsinformationsdienst (TI)
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Traffic information (TI)
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Organisationen der Schiffseigner, steht die Bereitstellung von Verkehrsinformationsdiensten und logistischen Informationsdiensten für Verlader und Betreiber von Häfen und Umschlagstellen im Vordergrund.
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organisations of ship owners, want to provide transport/logistical information services to cargo shippers and terminal operators.
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9. Die europäische Kooperationsforschung hat es Systemlieferanten und Fahrzeugherstellern ermöglicht, aktive Sicherheitssysteme zur Minderung von Unfallfolgen oder Vermeidung von Unfällen zu entwickeln. Die zukünftige Forschung auf diesem Gebiet sollte die bisherigen Arbeiten weiterführen und die Anforderungen an Fahrerunterstützungssysteme der nächsten Generation untersuchen, wie erweiterte Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit und verringerter Kraftstoffverbrauch, einschließlich der möglichen Gefahren einer mangelnden elektromagnetischen Verträglichkeit und dies basierend auf der Nutzung preiswerterer, intelligenterer und schnellerer Bauteile.Im RP6 wurden erstmals Projekte zur Untersuchung der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-und der Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation begonnen. Es sind weitere Forschungsarbeiten zu kooperativen Systemen erforderlich, um von einfachen konzeptuellen Modellen zu integrierten Systemen zu gelangen, die einer Funktionsprüfung und Validierung unterzogen werden können. Fahrgast-und Verkehrsinformationsdienste sind entscheidend für den besseren Zugang zu Mobilitätsdiensten geworden. Es werden offene Plattformen entwickelt, die den Reisenden den nahtlosen Zugang zu Informationen ermöglichen. Solche Dienste setzen sich nur langsam durch, und weitere FTE ist erforderlich, um Probleme in Verbindung mit Geschäftsideen und Nutzerakzeptanz lösen zu können.Die IKT-Forschung sollte zur Verwirklichung von multimodalem Transport beitragen, insbesondere beim Frachtverkehr, wo sich besseres Kapazitätsmanagement unmittelbar auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. IKT sollten außerdem zum Abbau der wirtschaftlichen Hindernisse des multimodalen Verkehrs beitragen, indem sie den gesamten Informationsfluss verbessern.Die genannten Forschungsarbeiten müssen durch Maßnahmen ergänzt werden, um die Vorteile und den Nutzen intelligenter Fahrzeugsysteme nachzuweisen.

9. Co-operative Research in Europe has allowed system suppliers and car manufacturers to develop active safety systems to mitigate or avoid accidents. Future research in this area should continue the work done so far and look at the needs for the next generation of driver assistance systems, such as enhanced performance, reliability, security and reduced fuel consumption, including potential risks of Electromagnetic compatibility failure, based on cheaper, smarter and faster components.Under FP6 a first group of projects looking at the potential of vehicle-to-vehicle and vehicle-to-infrastructure communication have been launched. Further research on co-operative systems is needed to evolve from basic conceptual models towards integrated systems enabling functional testing and validation to take place. Traveller and traffic informatio n have become key services for improving access to transport services. Open platforms are under development enabling travellers to access information in a seamless way. Market uptake is slow and further RTD is needed to overcome issues linked to business cases and user acceptability.ICT research should also help to achieve transport across transport modes, in particular in the case of freight transport where increased capacity management has a direct impact on fuel consumption. ICT should also help to overcome the economical barriers of multi-modal transport by improving the overall information flow.The research mentioned above, needs to be complemented with actions demonstrating the benefits and use of intelligent vehicle systems.