Results for luchtkwaliteit translation from Italian to Estonian

(54) secondo le autorità olandesi l’attuazione di un obbligo di montare filtri per particelle a decorrere dal 1o gennaio 2007 sui veicoli diesel delle categorie m1 e n1, classe i, genererebbe nel 2010 una riduzione del particolato di circa 0,4-0,5 kt pari a circa 50% della riduzione che il pacchetto generale olandese di misure relative al traffico si prefigge di raggiungere. queste cifre si basano sul fatto che, al momento della notifica, la proporzione di veicoli diesel con filtro per particelle era di 10% di tutti i veicoli e sul presupposto che il regolamento euro 5 sarà obbligatorio a decorrere dal 1o luglio 2008, al più presto, per i nuovi tipi di veicoli, e dal 1o gennaio 2010 per i veicoli nuovi.(55) la commissione riconosce che le autorità olandesi hanno attuato, a partire dal 1o giugno 2005, un sistema di incentivi fiscali per dotare i nuovi veicoli diesel di filtri per particelle. la commissione osserva che nel documento "valutazione del pacchetto di misure prinsjesdag per la qualità dell'aria 2005" (beoordeling van het prinsjesdag pakket — aanpak luchtkwaliteit 2005), le autorità olandesi effettuano una valutazione d’impatto di tale sistema di incentivazione. esse partono dal presupposto che, in seguito a tale misura e ammettendo che lo standard euro 5 entri in vigore al più presto il 1o luglio 2008 per i nuovi tipi di veicoli e il 1o gennaio 2010 per i veicoli nuovi, nel 2008 il 70-90% di nuovi veicoli diesel venduti nei paesi bassi sarà dotato di un filtro per particelle. le cifre corrispondenti per gli anni precedenti sono 40-60% per il 2006 e 60-80% per il 2007. la commissione ritiene pertanto che i benefici addizionali derivanti dall’introduzione delle disposizioni notificate, rispetto a uno scenario di base che veda in vigore il sistema di incentivi per i nuovi veicoli diesel, e tenendo conto della tendenza spontanea in europa di montare sui veicoli diesel filtri per particelle, sarebbero notevolmente inferiori ai benefici stimati che indicano per il 2010 una riduzione del particolato di 0,4-0,5 kt. la commissione ritiene che l’impatto si situerebbe probabilmente attorno a 0,05 kt [12]. si noti inoltre che l’impatto del sistema attuale di incentivi fiscali potrebbe essere accresciuto ulteriormente combinando tale misura con altre misure complementari, come ad esempio l’introduzione in determinate zone, di divieti selettivi di circolazione, in conformità con la normativa comunitaria, per i veicoli diesel che non rispettino un certo livello di emissione di particelle. l’esperienza di altri stati membri indica che spesso basta l’annuncio di un simile divieto selettivo per influenzare la decisione di acquisto a favore di un veicolo diesel dotato di filtro per particelle o di un veicolo con motore non diesel.
(55) komisjon tunnistab, et hollandi ametivõimud on alates 1. juunist 2005 rakendanud rahaliste stiimulite skeemi, mille toel paigaldatakse uutele diiselmootoriga sõidukitele osakeste püüdurid. komisjon märgib, et dokumendis "Õhukvaliteeti käsitleva eelarvemeetmete paketi hinnang 2005" (beoordeling van het prinsjesdagpakket – aanpak luchtkwaliteit 2005) hindavad hollandi ametivõimud nimetatud stiimulite skeemi mõju. nad eeldavad, et meetme rakendamise tagajärjel ning eeldades, et euro 5 standard jõustub kõige varem 1. juulil 2008 uut tüüpi sõidukitele ja 1. jaanuaril 2010 uutele sõidukitele, on 2008. aastal 70–90%-l hollandis müüdavatest uutest diiselmootoriga autodest osakeste püüdur. vastavad arvud eelnevate aastate kohta on 40–60% 2006. aastal ja 60–80% 2007. aastal. komisjon järeldab seepärast, et teatatud nõuete kehtestamise lisakasu võrreldes algse kavaga, kus uute diiselmootoriga sõidukite stiimulite skeem on juba kehtestatud ning võttes arvesse euroopa ühtset suunda varustada uued diiselsõidukid osakeste püüduritega, oleks märkimisväärselt väiksem kui eeldatav tahkete osakeste vähenemine 0,4–0,5 kt aastaks 2010. komisjoni hinnangul võib võimalik mõju jääda umbes 0,05 kt juurde. [12] tuleb samuti märkida, et olemasolevate rahaliste stiimulite skeemi mõju on võimalik veelgi suurendada, kombineerides meedet teiste täiendavate meetmetega, näiteks ühenduse õigusele vastav kindlale tahkete osakeste heitmete tasemele mittevastavate diiselsõidukite valikuline ringluse keelustamine kindlaks määratud piirkondades. teiste liikmesriikide kogemus näitab, et sageli on sellise valikulise keelu kehtestamine piisav, et mõjutada ostuotsust osakeste filtriga diiselsõiduki või mitte-diiselsõiduki kasuks.(56) hollandi ametivõimud on arvamusel, et ükski teine riiklik meede, millel on väiksem mõju kaubandusele, ei anna sama tulemust kui teatatud meede. komisjon märgib siiski, et dokumendis "Õhukvaliteeti käsitleva eelarvemeetmete paketi hinnang 2005" (beoordeling van het prinsjesdagpakket – aanpak luchtkwaliteit 2005) väidavad hollandi ametivõimud selgelt, et lisaks eelarvemeetmete paketi meetmetele on võimalikud ka alternatiivsed tasuvamad võimalused. kõige tasuvamaks võimaluseks nii regionaalse kui ka kohaliku saasteainete kontsentratsiooni vähendamiseks hollandi piires peavad nad transpordisektori täiendavat maksupoliitikat. selle võimalusega seonduv kogutulu ühiskonnale kaalub kulud üles. vastavalt hollandi ametivõimude hinnangule vähendaks automaksude varieerimine ja maanteemaksude kehtestamine heitkoguste taset aastaks 2010 umbkaudu sama palju kui eelarvemeetmete paketi raames esitatud meetmed. see tähendab, et sellise poliitika tulemusel võib tahkete osakeste heitkoguste vähenemine olla 4–10 korda kõrgem kui teatatud meetme puhul. [12]