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eine konkrete antwort auf diese problematik wurde mit der richtlinie ewg 70/221 gegeben, nach der die heckpartie von kfz baulich so gestaltet oder mit spezieleln unterfahrschutzvorrichtungen ausgestattet sein muß, daß ein unterfahren der fahrzeuge vermieden wird und so die fahrzeuginsassen geschützt werden.
direktiv 70/221/eØf giver et konkret svar på dette problem, idet det foreskriver, at den bageste del af motorkøretøjerne skal være forsynede med særlige anordninger eller strukturer, der hindrer, at biler fastklemmes, hvorved bilernes førere og passagerer beskyttes.

die erfahrung hat gezeigt , daß die derzeitige fassung der ziffer ii.5.2 des anhangs der richtlinie 79/490/ewg , die den schutz gegen ein unterfahren durch fahrzeuge der klassen m1 , m2 , m3 , n1 , o1 und o2 betrifft , verhältnismässig unklar und ungenau hinsichtlich der breite ist , über welche die einhaltung der vorschrift zu prüfen ist . dies könnte die für die bauartgenehmigung zuständigen technischen dienste zu unterschiedlichen anforderungen veranlassen ; ausserdem könnten daraus widersprüche zur richtlinie 74/483/ewg des rates ( 5 ) über die vorstehenden aussenkanten bei kraftfahrzeugen der klasse m1 sowie zu technischen handelshemmissen entstehen -
erfaringerne viser, at den nuvaerende affattelse af punkt ii.5.2 i bilaget til direktiv 79/490/eoef om afskaermning bagtil mod underkoering paa koeretoejer af klasserne m1, m2, m3, n1, o1 og o2 er ret vag og upraecis, hvad angaar den bredde, som skal kontrolleres i henhold til bestemmelserne; dette kan foere til, at de forskellige godkendelsesinstanser stiller forskelligartede krav, der kan stride mod raadets direktiv 74/483/eoef (5) om udragende dele paa motordrevne koeretoejer af klasse m1, samt til tekniske handelshindringer -