Sie suchten nach: rezirkulationsluftmenge (Deutsch - Französisch)

klimaregelsystem eines passagierflugzeuges mit einer passagierkabine (4), bei dem eine klimaeinrichtung (5) eingangsseitig mit einer frischluftregeleinrichtung (3) verbunden ist, die mit einem hochdruck-luftverteilungsnetz (7) in verbindung steht, wobei letzteres hochverdichtete heiße frischluft einspeist, den die frischluftregeleinrichtung (3) zur klimaeinrichtung (5) weiterleitet, bei dem letztere ausgangsseitig mit einem niederdruck-luftverteilungsnetz (8) verbunden ist, welchem sie entspannte und abgekühlte frischluft als konditionierte frischluft einspeist, mit dem wenigstens eine luftaufbereitungseinrichtung (6) verbunden ist, die eingangsseitig mit einem der passagierkabinenwand eingelassenen luftauslass (9) in verbindung steht und darüber einen teil der verbrauchten kabinenluft als rezirkulationsluft absaugt, wobei die luftaufbereitungseinrichtung (6) eine gebläseeinheit (61) aufweist, welche die absaugung der rezirkulationsluft realisiert, bei dem die luftaufbereitungseinheit (6) ausgangsseitig mit einem der passagierkabinenwand eingelassenen lufteinlass (10) verbunden ist, über den der passagierkabine (4) mischluft als aufbereitete rezirkulationsluft eingeblasen wird, und in der passagierkabine (4) eine kabinentemperatur-Überwachungseinheit (2) und innerhalb der dem lufteinlass (10) zugeschalteten luftstrombezogenen verbindung eine rohrtemperatur-Überwachungseinheit (13) angeordnet sind, mit denen die regeleinheit (1) leitend verbunden ist, wobei die kabinentemperatur-Überwachungseinheit (2) die bestehenden kabinentemperaturen und die rohrtemperatur-Überwachungseinheit (13) die bestehenden temperaturen der eingeblasenen mischluft erfasst und der regeleinheit (1) signalmäßig zuleitet, bei der die luftaufbereitungseinrichtung (6) mit der regeleinheit (1) leitend verbunden ist, wobei die luftaufbereitungseinrichtung (6) die betreffende drehzahl der gebläseeinheit (61) an die regeleinheit (1) signalmäßig zuleitet, dabei die regeleinheit (1) zum feststellen der vorhandenen und ihr separat signalisierten zustände der bestehenden kabinentemperatur der passagierkabine (4) und der vorhandenen lufttemperatur der in die passagierkabine (4) eingeblasenen mischluft ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die regeleinheit (1) außerdem mit der frischluftregeleinrichtung (3), wobei letztere eine zustandsinformation über den sie passierenden frischluftmassenstrom an die regeleinheit (1) signalisiert, und mit der klimaeinrichtung (5), wobei letztere eine zustandsinformation über die vorhandene auslasstemperatur der konditionierten frischluft an die regeleinheit (1) signalisiert, und mit entsprechenden signalleitungen (12) vom cockpit und vom kabinenpanel leitend verbunden ist, wobei diese signalleitungen (12) vorgegebene flugzeug-systemdaten als sollwertvorgaben übertragen, die auf die flughöhe des passagierflugzeuges, auf die kabinentemperatur und auf die passagieranzahl der passagierkabine (4) sowie auf weitere vorgegebene systemparameter bezogen sind, und die regeleinheit (1) außerdem zum feststellen des vorhandenen und separat ihr signalisierten zustandes des die frischluftregeleinrichtung (3) passierenden frischluftmassenstromes geeignet ist, die femer zum vergleich der separat signalisierten zustande mit den als sollwertvorgaben vorgegebenen flugzeug-systemdaten, die sich auf einen kabinenintem minimal notwendigen frischluftanteil der mischluft pro flugzeugpassagier, auf entsprechende kriterien für eine anlagenspezifisch und vom frischluftdurchsatz abhängige minimale auslasstemperatur der konditionierten frischluft der klimaeinrichtung (5) sowie auf eine sich aus der wännebilanzbetrachtung der passagierkabine (4) ergebende mischlufttemperatur und damit auf eine notwendige rezirkulationsluftmenge an mischluft, die durch die drehzahlsteuerung der gebläseeinheit (61) erreicht wird, beziehen, welche mit der entsprechenden flughöhe des passagierflugzeuges und der auslastung der flugzeugkabine (4) mit passagieren sowie mit einer vorgegebenen kabinentemperatur korrelieren, und daraus zur ermittlung des minimal notwendigen und nicht zu unterschreitenden frischluftmassenstromes der frischluftregeleinrichtung (3) sowie der minimalen auslasstemperatur der konditionierten frischluft der klimaeinrichtung (5) und der notwendigen steigerung der drehzahl der gebläseeinheit (61) zur erhöhung der abgesaugten kabinenluftmenge und erhöhten förderung von mischluft durch die luftaufbereitungseinrichtung (6) in die passagierkabine (4) ausgebildet ist, dabei die regeleinheit (1) zum ersetzen der differenzmenge zwischen dem die frischluftregeleinrichtung (3) passierenden und dem ermittelten minimalen frischluftmassenstrom durch die abgesaugte kabinenluftmenge und / oder zum einregeln der mischluft auf ein vorbestimmtes temperatumiveau befähigt ist, die daraufhin zur umsetzung des ermittelten minimalen frischluftmassenstromes und der ermittelten minimalen auslasstemperatur der konditionierten frischluft und der temperatur der mischluft in entsprechende signale geeignet ist, die sie danach der frischluftregeleinrichtung (3) und der klimaeinrichtung (5) signalisiert, wobei die regeleinheit (1) die gebläseeinheit (61) signalmäßig ansteuert, die daraufhin durch drehzahlsteigerung die der passagierkabine (4) eingelassene luftfehlmenge und / oder die temperatur der in die passagierkabine (4) eingeblasenen mischluft auf das ihr vorbestimmte temperaturniveau durch erhöhung des fördervolumens an abgesaugter kabinenluft ausgleicht.
système régulateur de climatisation d'un avion de transport de passagers comprenant une cabine de passagers (4), dans lequel système un dispositif de climatisation (5) est relié, côté entrée, à un dispositif régulateur d'air frais (3), qui est lui-même relié à un réseau de distribution d'air haute pression (7), ce dernier délivrant de l'air frais chaud fortement comprimé que le dispositif régulateur d'air frais (3) transfère au dispositif de climatisation (5), dans lequel ce dernier est relié, côté sortie, à un réseau de distribution d'air sous basse pression (8), auquel il délivre de l'air frais détendu et refroidi comme air conditionné, et auquel est relié au moins un dispositif de traitement d'air (6), qui est lui-même relié, côté entrée, à un échappement d'air (9) intégré à la paroi de la cabine de passagers et aspire en outre une partie de l'air vicié de la cabine comme air de recirculation, l'unité de traitement d'air (6) présentant une unité à soufflante (61), qui réalise l'aspiration de l'air de recirculation, dans lequel l'unité de traitement d'air (6) est reliée, côté sortie, à une admission d'air (10) intégrée à la paroi de la cabine de passagers, via laquelle de l'air mélangé est injecté comme air de recirculation traité dans la cabine de passagers (4), dans lequel sont agencées, dans la cabine de passagers (4), une unité (2) de contrôle de la température de la cabine et, à l'intérieur de la jonction alimentée en courant d'air raccordée à l'admission d'air (10), une unité (13) de contrôle de la température de la tuyauterie, avec lesquelles l'unité régulatrice (1) est en communication, l'unité (2) de contrôle de la température de la cabine captant les températures existantes dans la cabine et l'unité (13) de contrôle de la température de la tuyauterie, les températures existantes de l'air mélangé injecté et les acheminant par voie de signaux à l'unité régulatrice (1), dans laquelle le dispositif de traitement d'air (6) est en communication avec l'unité régulatrice (6), le dispositif de traitement d'air (6) transférant la vitesse de rotation concernée de l'unité à soufflante (61) à l'unité régulatrice (1) par voie de signaux, l'unité régulatrice (1) se présentant en l'occurrence sous une forme permettant de déterminer les états effectifs et ceux qui lui sont signalés séparément de la température existante de la cabine de passagers (4) ainsi que de la température effective de l'air mélangé injecté dans la cabine de passagers (4), caractérisé en ce que l'unité régulatrice (1) est en outre en communication avec le dispositif régulateur d'air frais (3), ce dernier signalant à l'unité régulatrice (1) une information d'état sur le flux massique d'air frais qui la traverse, et avec le dispositif de climatisation (5), ce dernier signalant à l'unité régulatrice (1) une information d'état sur la température d'échappement effective de l'air frais conditionné, et avec des conduites de signalisation correspondantes (12) provenant du poste de pilotage et du panneau de cabine, ces conduites de signalisation (12) transférant comme références de valeurs de consigne des données de système prédéterminées de l'avion, qui se rapportent à l'altitude de l'avion de passagers, à la température de la cabine et au nombre de passagers de la cabine de passagers (4) ainsi qu'à d'autres paramètres de système prédéterminés, et l'unité régulatrice (1) convient en outre à la détermination de l'état effectif et de celui qui lui est séparément signalé du flux massique d'air frais passant à travers le dispositif régulateur d'air frais (3), qui se présente en outre sous une forme permettant la comparaison des états signalés séparément avec les données de système prédéterminées comme références de valeurs de consigne, qui se rapportent à une fraction d'air frais - nécessaire au minimum à l'intérieur de la cabine - de l'air mélangé par passager de l'avion, à des critères correspondants pour une température d'échappement minimale - spécifique à l'installation et fonction du débit d'air frais - de l'air frais conditionné du dispositif de climatisation (5) ainsi qu'à une température de l'air mélangé tirée de l'observation du bilan thermique de la cabine de passagers (4) et, par suite, à une quantité d'air de recirculation nécessaire dans l'air mélangé, qui est atteinte par commande de la vitesse de rotation de l'unité à soufflante (61), qui sont en corrélation avec l'altitude correspondante de l'avion de passagers et la charge de passagers de la cabine (4) de l'avion ainsi qu'avec une température prédéterminée de la cabine, et, par suite, la détermination du flux massique d'air frais - nécessaire au minimum et en dessous duquel on ne peut descendre - du dispositif régulateur d'air frais (3) ainsi que la température d'échappement minimale de l'air frais conditionné du dispositif de climatisation (5) et l'augmentation nécessaire de la vitesse de rotation de l'unité à soufflante (61) pour augmenter la quantité d'air aspirée dans la cabine et accroítre l'acheminement d'air mélangé à travers le dispositif de traitement d'air (6) dans la cabine de passagers (4), l'unité régulatrice (1) étant à même de remplacer la quantité différentielle entre le flux massique d'air frais passant à travers le dispositif régulateur d'air frais (3) et celui minimal détecté et/ou de régler l'air mélangé à un niveau de température prédéterminé qui convient ensuite à la conversion du flux massique d'air frais minimal détecté et de la température d'échappement minimale détectée de l'air frais conditionné ainsi que de la température de l'air mélangé en signaux correspondants, qu'elle délivre ensuite au dispositif régulateur d'air frais (3) et au dispositif de climatisation (5), l'unité régulatrice (1) commandant par voie de signaux l'unité à soufflante (61) qui compense ensuite, par augmentation de la vitesse de rotation, la quantité manquante d'air introduite dans la cabine de passagers (4) et/ou la température de l'air mélangé injecté dans la cabine de passagers (4) au niveau de température qui lui est prédéterminé par augmentation du volume d'aspiration d'air de la cabine.