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a sound-damped oil sump (1) for internal combustion engines, in which the oil sump (1) is connected to a peripheral flange (4) of a crankcase (2) by means of screws (3) with the interposition of a seal (1a), it being possible for the oil sump (1) to be constructed in one or more layers and the oil sump (1) having an outlet screw (12) at its lowest point and, laterally, an inlet pipe (15) for introducing oil which runs obliquely inwards, and the oil sump (1) being surrounded at a small spacing by a sump surround (7), at all the contact points of oil sump (1) and sump surround (7), and of crankcase (2) and sump surround (7) these parts being connected, with the interposition of elastomer elements (9, 11, 14, 22, 23, 32), characterized in that spring wire clips (19) are provided as the non-positive connection means between oil sump (1) and sump surround (7), in that the element for connecting the oil sump (1) to the sump surround (7) is formed from an upwardly open first elastomer element (9) which is laid into an also upwardly open u-shaped or l-shaped peripheral profile (8) on the upper side of the sump surround (7), and in that the open elastomer element (9) is pushed onto a leg (1b) of the oil sump flange, in that the oil sump (1), in order to increase the flexural strength of the oil sump flange, laid in a region opposite a torsional oscillation damper (5), may be pressed against a flange (4) of the crankcase (2) by means of scrows (3) with the interposition of a profiled bridge (6), the seal between the sump surround (7) and the profiled bridge (6) being provided by a nose (26) which is pushed into the upwardly open elastomer element (9), in that the sump surround (7) is open in the direction of a flywheel housing (10) which is part of the crankcase (2), and in that the seal between the sump surround (7) and the flywheel housing (10) is effected by means of a second elastomer element (11), the latter being pushed over the edge of the sump surround and being pressed against the flywheel housing (10).
1.- cuvette-carter à huile (1), isolée phoniquement, pour moteurs à combustion interne dans lesquels la cuvette-carter (1) est assemblée avec une bride périphérique (4) d'un carter de vilebrequin (2) au moyen de vis (3) avec interposition d'un joint d'étanchéité (1a), tandis que la cuvette-carter (1) peut être réalisée en une ou plusieurs couches et comporte à son emplacement le plus profond, une vis d'évacuation (12) ainsi que latéralement une tubulure (15) s'étendant obliquement vers l'intérieur pour le remplissage d'huile, et la cuvette-carter (1) est entourée à une distance réduite d'une cuvette supplémentaire (7), tandis qu'en tous les points de contact de la cuvette-carter (1) et de la cuvette supplémentaire (7), ou bien du carter de vilebrequin (2) et de la cuvette supplémentaire (7), ces parties sont assemblées avec interposition d'éléments élastomères (9, 11, 14, 22, 23, 32), cuvette-carter caractérisée en ce que comme moyens d'assemblage par adhérence entre la cuvette-carter (1) et la cuvette supplémentaire (7), il est prévu des étriers (19) en fil à ressort, en ce que l'élément pour l'assemblage de la cuvette-carter (1) avec la cuvette supplémentaire (7) est constitué par un premier élément élastomère (9) ouvert vers le haut et qui est inséré dans un profil (8) également ouvert vers le haut et façonné en forme de u ou bien l s'étendant tout autour sur le côté supérieur de la cuvette supplémentaire (7), et en ce que l'élément élastomère ouvert (9) est enfilé sur une branche (1b) de la bride de la cuvette-carter, en ce que la cuvette-carter (1) pour augmenter la résistance à la flexion de la bride de cette cuvette-carter dans une zone placée en face d'un amortisseur d'oscillations de torsion (5), est susceptible d'être pressée, avec interposition d'un pont profilé (6), au moyen de vis (3) contre une bride (4) du carter de vilebrequin (2), tandis que l'étanchement entre la cuvette supplémentaire (7) et le pont profilé (6) est assuré par un appendice (26) qui est enfilé dans l'élément élastomère (9) ouvert vers le haut, en ce que la cuvette supplémentaire (7) est ouverte en direction d'un carter de volant (10) qui fait partie du carter de vilebrequin (2), et en ce que l'étanchement entre la cuvette supplémentaire (7) et le carter de volant (10) est assuré par un second élément élastomère (11), qui est enfilé sur le bord de la cuvette supplémentaire et pressé contre le carter de volant (10).