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keilriemengetriebe
variateur de vitesse à courroie en "v"

keilriemengetriebe.
transmission à courroie en "v".

keilriemengetriebe mit zahnriemen
transmission de puissance avec une courroie en "v" dentée

stufenlos regelbares keilriemengetriebe
transmission à courroie en v variable continuellement

stufenloses keilriemengetriebe fÜr fahrzeugmotor
transmission a variation continue a courroie trapozoidale pour moteur de vehicule

hydraulische steuereinrichtung für keilriemengetriebe.
système de commande hydraulique pour une transmission à courroie en v.

steuereinrichtung für stufenlos verstellbares keilriemengetriebe
système de commande hydraulique pour un variateur continu de vitesse à courroie en "v"

keilriemengetriebe fÜr eine ein hilfsgerÄt antreibende brennkraftmaschine
transmission par courroie pour moteur a combustion interne servant a l'entrainement d'un dispositif accessoire

automatisches, stufenlos einstellbares keilriemengetriebe für kraftfahrzeuge
transmission variable automatiquement pour véhicules, telle transmission ayant une courroie trapézoidale

stufenloses, automatisches und handbetätigtes, mehrgängiges keilriemengetriebe
transmission par courroie en "u" à variation automatique continue et manuelle à plusieurs rapports

eine aus einem veränderbaren keilriemengetriebe und einem hydrodynamischen getriebe bestehende kraftübertragungsvorrichtung
transmission pourvue d'une transmission à courroie trapézoidale variable et d'une transmission hydrodynamique

das prinzip ist auf bekannte keilriemengetriebe, aber mit vorteilen auch auf ein neuartiges riemengetriebe mit rechteckigem riemenquerschnitt und planen triebscheiben anwendbar.
ce principe peut s'appliquer à des transmissions par courroie trapézoïdale connues et particulièrement à un nouveau type de transmission par courroie, à courroie à section rectangulaire et à poulies d'entraînement planes

4. keilriemengetriebe nach anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die spiralrillungen der kontaktflächen an der treibenden und an der getriebenen scheibe nach verschiedenen drehrichtungen gebogen sind.
4. un entraínement à courroie à section en v selon la revendication 3, caractérisé en ce que les formes spirales des rainures sur les surfaces de contact sont incurvées dans des directions différentes sur la poulie menante et sur la poulie menée.

3. keilriemengetriebe einschliesslich eine treibende und eine getriebene scheibe, wo wenigstens eine von den kontaktflächen, die keilriemenflanken anrühren, mit spiralrillungen nach ansprüchen 1 oder 2 versehen ist.
3. un entraínement à courroie à section en v à l'aide d'une poulie menante et d'une poulie menée et d'une courroie, dans lequel au moins une surface d'une poulie en contact avec un flanc de la courroie est munie de rainures selon la revendication 1 ou selon la revendication 2.

steuereinrichtung für ein stufenlos verstellbares automatisches keilriemengetriebe (29) nach anspruch 1, wobei das bestimmungsmittel die bestimmung durchführt, wenn das fahrzeug in einem hlichtleerlaufzustand ist.
contrôleur de transmission automatique à variation continue du type courroie en v (29) selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de détermination réalise ladite détermination lorsque le véhicule est dans un état de non ralenti.

6. keilriemengetriebe nach ansprüchen 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die spiralformen der rillungen auf die normalfläche der scheibenachse projektiert von theoretischen evolventenformen abweichen und zwar nach richtung der logaritmischen spirale an der getriebenen scheibe und nach gegensätzlicher richtung an der antreibenden scheibe.
6. un entraínement à courroie à section en v selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les formes en spirale des rainures projetées sur le plan normal à l'axe de la poulie dérivent par rapport à la développante dans la direction d'une spirale logarithmique sur la poulie menée et dans la direction opposée sur la poulie menante.

1. stufenlos regelbares keilriemengetriebe mit einer antriebswelle (22), einer abtriebswelle (40), einer antriebsriemenscheibe (24), aufgenommen auf der antriebswelle (22), einer abtriebsriemenscheibe (34) , aufgenommen auf der abtriebswelle (40); einem keilriemen (32), der über die antriebs- und abtriebsriemenscheibe (24, 34) läuft, wobei jede der antriebs- bzw. abtriebsriemenscheiben (24, 34) eine axial festgelegte, konische scheibe (26, 42) und eine axial bewegliche konische scheibe (30, 46) aufweist, die mit einer zylinderwandung (30a) versehen ist, ein axial festgelegter trennwandkörper (23) abgedichtet mit der zylinderwandung (30a) im eingriff ist, um mit der zylinderwandung (30a) zwischen dem axial festgelegten trennwandkörper (23) und der axial beweglichen konischen scheibe (30, 46) eine zylinderkammer (28) zu bilden, und zumindest eine der antriebs- bzw. abtriebsriemenscheiben (24, 34) eine wanne (31) mit einem scheibenartigen ringabschnitt (31a) aufweist, der sich von der zylinderwandung (30a) nach innen erstreckt, um eine kompensationskammer (29) zwischen dem scheibenartigen ringabschnitt (31a) der wanne (31) und dem axial festgelegten trennwandkörper (23) zu bilden, wobei sich die kompensationskammer (29) zur umgebenden atmosphäre öffnet, wobei der axial festgelegte trennwandkörper (23) eine einrichtung (87) trägt, die die kompensationskammer (29) abgedichtet von der zylinderkammer (28) trennt, um eine kommunizierende verbindung zwischen ihnen zu verhindern, einem verschiebungssteuerventil (100) und einer einrichtung (90, 23b, 23c), die eine kommunizierende verbindung zwischen der zylinderkammer (28) und dem verschiebungssteuerventil (100) herstellt, das einen innerhalb der zylinderkammer (28) wirksamen flüssigkeitsdruck steuert und die axiale bewegung der axial beweglichen konischen scheibe (30) einstellt, wobei der kompensationskammer (29) von der flüssigkeitsquelle über mindestens einen durchgang (92) Öl zugeführt wird, der so orientiert ist, daß er einen radial herausgeschleuderten Ölstrom zu der kompensationskammer (29) hin lenkt, die somit als zentrifugalkraft-ausgleichseinrichtung dient, dadurch gekennzeichnet, daß die flüssigkeitsquelle eine schmierflüssigkeitsquelle ist und die wanne (31) ein rohrstück (31b) umfaßt, dessen eines ende mit dem scheibenartigen ringabschnitt (31a) verbunden ist und dessen anderes ende sich zu der umgebenden atmosphäre öffnet und sich axial ausreichend lang erstreckt, um das Öl von dem mindestens einen durchgang (92) über den gesamten bereich der axialen bewegung der beweglichen konischen scheibe (30) aufzunehmen, wobei der mindestens eine durchgang (92) innerhalb einer abdeckung (21) zur axialen lagerung der antriebswelle (22) nahe einem spindelteil (23a) des trennwandkörpers (23) angeordnet und derart geneigt ist, um das Öl radial nach außen zu dem rohrstück (31b) hin zu richten, damit es zu der kompensationskammer (29) gelenkt wird.
transmission à courroie en v variable continuellement comprenant : un arbre menant (22), un arbre mené (40), une poulie menante (24) montée sur ledit arbre menant (22), une poulie menée (34) monté sur ledit arbre mené (40), une courroie en v (32) passant sur lesdites poulies menante (24) et menée (34), chacune desdites poulies (24, 34) ayant un disque conique axialement fixe (26, 42), un disque conique axialement mobile (30, 46) pourvu d'une paroi cylindrique (30a), un organe formant paroi de séparation axialement fixe (23) fixé de manière étanche dans ladite paroi cylindrique (30a) pour définir dans ladite paroi cylindrique (30a) une chambre de cylindre (28) entre ladite paroi de séparation axialement fixe (23) et ledit disque conique axialement mobile (30, 46) et au moins l'une desdites poulies (24, 34) ayant un creux (31) comprenant une partie (31a) ressemblant à un disque annulaire s'étendant vers l'intérieur de ladite paroi cylindrique (30a) pour définir dans ladite paroi cylindrique (30a) une chambre de compensation (29) entre ladite paroi (31a) en forme de disque dudit creux (31) et ledit organe formant paroi de séparation axialement fixe (23), ladite chambre de compensation (29) s'ouvrant à l'atmosphère ambiante, ledit organe formant paroi de séparation axialement fixe (23) portant un moyen (87) séparant de manière étanche ladite chambre de compensation (29) de ladite chambre de cylindre (28), afin d'empêcher une communication entre eux, une vanne de commande de changement (100), et un moyen (90, 23b, 23c) établissant la communication entre ladite chambre cylindrique (28) et ladite vanne de commande de changement (100), qui contrôle la pression du fluide agissant dans ladite chambre de cylindre (28), régulant le mouvement axial du disque conique axialement mobile (30), dans laquelle de l'huile est amenée à ladite chambre de compensation (29) à partir d'une source de fluide via au moins un passage (92) qui est orienté de façon à diriger un écoulement d'huile projeté radialement vers l'extérieur pour être guidé vers ladite chambre de compensation (29), en servant ainsi de compensateur de force centrifuge, caractérisée en ce que ladite source de fluide est une source de fluide de lubrification et ledit creux (31) comprend une partie tubulaire (31b) ayant une extrémité connectée à ladite partie (31a) en forme de disque et une extrémité opposée débouchant vers l'atmosphère ambiante et s'étendant axialement, suffisamment longue pour recevoir de l'huile, au moins ,d'un passage (92) sur la plage entière du déplacement axial du disque conique déplaçable (30), dans laquelle au moins un passage (92) est situé à l'intérieur d'un couvercle (21) pour le support axial de l'arbre menant (22), près d'une partie formant broche (23a) dudit organe formant paroi de séparation (23) et incliné de façon à diriger l'huile radialement vers l'extérieur vers ladite partie tubulaire (31b) afin d'être guidée vers ladite chambre de compensation (29).