Vous avez cherché: inextricablemente (Espagnol - Tchèque)

el bienestar de europa está, pues, ligado inextricablemente al mar.
prosperita evropy je nerozlučně spojena s mořem.

la adecuación y la sostenibilidad de las pensiones están, por lo tanto, inextricablemente relacionadas.
adekvátnost a udržitelnost důchodů je tímto neoddělitelně spojena.

el presente reglamento debe incluir todos los elementos básicos relacionados con el pago de la ayuda de la unión a los agricultores y fijar las condiciones de acceso a los pagos que estén inextricablemente vinculados a estos elementos básicos.
všechny základní prvky týkající se vyplácení podpory unie zemědělcům by měly být zahrnuty do tohoto nařízení, které by mělo rovněž stanovit podmínky přístupu k platbám, které jsou nerozlučně spojeny s uvedenými základními prvky.

la plena aplicación de la política y la legislación en materia de medio ambiente y de clima está inextricablemente ligada a la consecución de una mejor gobernanza, la mejora de la implicación de las partes interesadas, y la difusión de información.
důsledné provádění politiky a právních předpisů v oblasti životního prostředí a klimatu je neoddělitelně spjato s lepší správou, lepším zapojením zúčastněných subjektů a šířením informací.

el tráfico y el consumo de drogas sehallan inextricablemente unidos a muchas de laspreocupaciones más urgentes de la actualidad. elconsumo de estupefacientes tiene repercusiones sobre lasalud y el desarrollo, la delincuencia y la seguridadpersonal de todo el mundo, así como de la seguridadinternacional.
Členské státy se liší nejenom drogovými problémy,kterým čelí, ale i způsobem, jakým na ně reagují.navzdory těmto rozdílům však vzniká cosi, co lzepovažovat za evropský pohled na drogovou problematiku.v současnosti panuje široká shoda, co se týče nutnostijednat na základě velmi dobrého pochopení situace, sdíletosvědčené postupy a, je-li to možné, společně podniknoutkroky, které jsou přínosem pro všechny.

(57) las ayudas notificadas pueden considerarse necesarias y proporcionadas a los objetivos. en su ausencia, el rendimiento de las inversiones sería demasiado escaso y no se realizaría el proyecto. por lo demás, cabe señalar que la subvención se limita a un nivel que sólo permite un tipo de rendimiento interno (tri) normal de la inversión para las empresas en cuestión. en este caso, el tri debería calcularse para el conjunto del proyecto (incluido "pilot 1") y no para sus distintas secciones, ya que están inextricablemente vinculadas las unas a las otras y sería ilógico invertir en una sin hacerlo en las demás. si la tubería sólo se realizase parcialmente, la carga de propileno prevista sería menos elevada, lo que supondría un tri inferior y disminuiría las ventajas en los planos medioambiental, de seguridad e industrial. el cálculo para el conjunto del proyecto arroja un tri del 6,19% en 25 años, pero este tipo sólo sería del 2,75% si el cálculo se hiciese para 15 años. en ausencia de subvenciones, este tipo sería del 3,80% y del – 0,24%. las hipótesis que subyacen en los cálculos son realistas y razonables, incluso teniendo en cuenta las observaciones de los interesados sobre este punto. incluso el porcentaje del 6,19% puede considerarse igual o inferior a un tipo de rendimiento normal para este tipo de proyecto. el tri después de impuestos de otros sistemas de tuberías químicas y petrolíferas en europa se sitúa entre el 9 y el 13% en 25 años. los sistemas equivalentes de estados unidos tienen un tri ligeramente más elevado, lo que representa del 11 al 15%. los tipos de rendimiento para las centrales eléctricas y otras instalaciones de este tipo se sitúan en la franja del 10 al 13% para períodos más cortos, por ejemplo de 15 años. las previsiones del sector químico por lo que se refiere a las nuevas instalaciones químicas son superiores al 15%, mientras que los tipos de rendimiento de estas instalaciones tienden a ser más escasos (del 9 al 15%) según el tipo de instalación y el régimen fiscal. además, el tri calculado supera los rendimientos medios del transporte ferroviario (del 1 al 3%) y del transporte por carretera a granel (del 3 al 4%), pero es comparable a los del transporte de productos químicos por vía navegable (del 7 al 8%).
(57) oznámené podpory lze považovat za nezbytně nutné a přiměřené cílům. bez nich by byl výnos z investic velice nízký a projekt by se neuskutečnil. je třeba zdůraznit, že podpora je omezena na výši, která umožňuje dotyčným podnikům jen běžná vnitřní míra výnosu z investic (tri). v daném případě by měl být tri vypočítán pro celý projekt (včetně "pilotu 1") a ne pro jednotlivé úseky, protože jsou velice spletitě vázány jeden na druhý a nebylo by logické investovat pouze do některého z daných úseků. pokud by se potrubí realizovalo pouze částečně, plánovaný odbyt propylenu by byl menší, což by vedlo k nižšímu tri a snížily by se tak i výhody pro životní prostředí, bezpečnost a průmysl. podle výpočtu pro celý projekt vychází tri 6,19% na 25 let, ale byl by jen 2,75%, pokud by se výpočet vztahoval pouze na 15 let. bez podpor by činil 3,80% a – 0,24%. hypotézy vypracované na základě takových výpočtů jsou realistické a přiměřené, a to i s ohledem na dotyčné připomínky zúčastněných stran. i 6,19% může být pro takový typ projektu považováno za stejný nebo nižší výnos než je běžné. tri bez daně jiných systémů chemických a naftařských potrubí v evropě se pohybuje mezi 9 a 13% na dobu 25 let. obdobné systémy ve spojených státech mají tri lehce vyšší, tedy od 11 do 15%. výnos z jaderných elektráren a podobných zařízení se pohybuje v rozmezí od 10 do 13% pro kratší období, například na 15 let. očekávání chemického průmyslu ve věci nových chemických zařízení je vyšší než 15%, zatímco výnos z takových zařízení je spíše menší (9 až 15%) podle typu zařízení a daňové třídy. navíc vypočítaná tri převyšuje průměrný výnos z železniční přepravy (1 až 3%) a volné silniční přepravy (3 až 4%), ale je srovnatelné s výnosy z chemické přepravy vodní cestou (7 až 8%).