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sur ce point, que pouvons-nous fa~re en ce qw concerne le jugement?
ch146486 griffon date: 7 december 1998 :

tains il'entre nous en pilotent encore) sur des avions lencrs . tres sintples . si, corllnte lllol, vous avez acquis votre experience utitiale de pilote a bord d'un de ces apparcils, souvenez-vous du peu que vous saviez lors de votre deuxiente ou troisieme vol en solo . d'un autre cotc, si vous n'avc~ acyuis votrc cxpcricncc clu vol yu'~ bord d'avions a reaction vpt dotes d'appareils elcctruniques relativement complexes, vous devrez vous servir cle votre imagination . [3ref, prenez ~arde a 1'avion lefier car vous pouvez le rencuntrer n'intporte ou il ne tloit pas se truuver, a n'impurtc yuellc altitudc ct (lalt5 il'nllpocte quelles conditions atmospheriques . ne vous considerez jamais en toute securite dans les bras dc maman radar . vous pouvez prentlre pour acquis que la plupart des avians legers civils ne sont pas dotes d'un appareillage electronique ni tres corttplexe ni tres complet . peu de pilotes d'avions legers peuvent se perntcltre plus cl'une aide a la navigation, soit unc radio cl'appoint, soit un radar dc bord . l)tilisez tout ce qw est drsponrhle (y compns les yeux) pour evtter les autres aeronefs . ,sotrnerte~-vntrs quc lorsque vort.c vule~ apres avoir obtcnu urre acctc?risativn dc vol ifr, le ('c air peut vous jourrrir, srcr dernurrde ies avis dc circtclatiorr rclalivernent aux objectijs absen~es qui nn sortt pas sotts lc contrnlc ifr . les avions legers ont droit au ciel eux aussi . les reglcmcnts des pilotes de 1'aviation civile coincident, pour la plupart . avec les notres en ce qui a trait au vol vfr ; une exception pr~s cependant, soit yue ie pilote civil pcut voler selun que iesvfr sont en deharsd'unespaceaerien controlc et a rnoins cle 10 000 pieds au-dessus du ntveau ntoyen de la rner (ol+ ~ 1 ?00 p ieds ou moins au-dessus de la surface, q uelle q uc
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