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in werkelijkheid echter wordt die controle dus uitgevoerd op prototypen, waarvan het materiaal "preserie" en derhalve niet gemarkeerd is.
tatsächlich wird die kontrolle im rahmen der typgenehmigung an prototypen durchgeführt, deren bauteile – eben weil noch nicht in serie gefertigt – nicht gekennzeichnet sind.

artikel 5, lid 3: in paragraaf 6.2.2 van de toelichting die aan de voorgestelde richtlijn voorafgaat, valt te lezen dat de prototypen van de voertuigen waarvoor typegoedkeuring wordt gevraagd, aan fysieke controles worden onderworpen ter verificatie van de informatie die de fabrikant en zijn leveranciers hebben verstrekt over markeringen, aard van de materialen, massa van de onderdelen enz. in artikel 5, lid 3, wordt bepaald dat fysiek moet worden gecontroleerd of de onderdelen van polymeren of elastomeren zijn gemarkeerd. in werkelijkheid echter wordt die controle dus uitgevoerd op prototypen, waarvan het materiaal "preserie" en derhalve niet gemarkeerd is. exacte naleving van dit artikel zou betekenen dat alleen voor deze controle speciale prototypen moeten worden gebouwd, wat extra kosten met zich meebrengt, die bovenop de al hoge kosten zouden komen waarmee de naleving van de andere bepalingen uit de voorgestelde richtlijn gepaard gaat. een goedkope oplossing zou zijn om artikel 5, lid 3, te wijzigen en daarin te bepalen dat de goedkeuringsinstantie nagaat of de fabrikant maatregelen heeft getroffen om tijdens de serieproductie van een bepaald voertuigtype de onderdelen van polymeren of elastomeren volgens de voorschriften te markeren. fysieke controles zouden altijd nog voordat het betreffende voertuigtype op de markt wordt gebracht, kunnen worden uitgevoerd op de voertuigen die tijdens de typegoedkeuringsprocedure worden gebouwd en worden gebruikt voor verschillende tests (bijv. controle van het remsysteem, geluidsmetingen en veiligheidsproeven), of -nog beter -op de voertuigen die worden gebruikt voor de controles van de overeenstemming van de productie.
artikel 5 absatz 3: in der einleitenden begründung des richtlinienvorschlags ist unter ziffer 6.2.2 die physische kontrolle an fahrzeugprototypen der zu genehmigenden fahrzeugtypen vorgesehen, um die vom hersteller und seinen zulieferern übermittelten angaben im hinblick auf kennzeichnung, art der werkstoffe, masse der bauteile etc. zu überprüfen. in artikel 5 absatz 3 ist insbesondere die physische kontrolle der kennzeichnung der aus polymeren oder elastomeren hergestellten bauteile vorgesehen. tatsächlich wird die kontrolle im rahmen der typgenehmigung an prototypen durchgeführt, deren bauteile – eben weil noch nicht in serie gefertigt – nicht gekennzeichnet sind. die buchstabengetreue anwendung dieser bestimmung würde dazu führen, dass nur für diese untersuchung besondere prototypen hergestellt werden müssten. dies würde die bereits erhöhten kosten, welche die einhaltung der übrigen bestimmungen dieses richtlinienvorschlags mit sich bringt, zusätzlich erhöhen. eine kostenneutrale lösung wäre eine dahingehende Änderung von artikel 5 absatz 3, bei der die genehmigungsbehörden sicherstellen, dass der hersteller auf eigene verantwortung eine vorschriftsgemäße kennzeichnung der aus polymeren oder elastomeren hergestellten bauteile in der serienproduktion vorsieht. die physischen kontrollen können immer noch vor der vermarktung des fahrzeugs erfolgen, wofür diejenigen fahrzeuge verwendet werden könnten, die für die verschiedenen genehmigungsverfahren und prüfungen (bremsen, geräuschentwicklung, sicherheit etc.) verwendet werden. besser noch wäre es, die physischen kontrollen an den für die konformitätsprüfungen der produktion verwendeten fahrzeugen durchzuführen.