Vous avez cherché: skadeståndsansvaret (Suédois - Néerlandais)

skadeståndsansvaret vid multimodala transporter
aansprakelijkheid in het multimodale vervoer

skadeståndsansvaret mellan parterna är begränsat till faktiska skador.
de aansprakelijkheid tussen de partijen blijft beperkt tot werkelijk opgelopen schade.

obligatorisk försäkring: skadeståndsansvaret måste kopplas till stränga försäkringskrav.
de risicoaansprakelijkheid is enkel doeltreffend indien ze wordt gekoppeld aan strenge verzekeringseisen. - recht op rechtstreekse vordering.

denna artikel skall inte påverka vare sig skadeståndsansvaret eller skadebeloppet."
deze bepaling doet geen afbreuk aan de wettelijke aansprakelijkheid, noch aan het bedrag van de schade."

det finns inga ekonomiska gränser för skadeståndsansvaret vid passagerares kroppsskada eller dödsfall.
de aansprakelijkheid voor overlijden of letsel van passagiers is niet door financiële limieten beperkt.

därför kommer vi att rösta mot alla ändringsförslag som går ut på att avsevärt öka skadeståndsansvaret.
op één van die wijzigingen wil ik tenslotte aan de hand van een voorbeeld nader ingaan.

enligt protokollet skall ansvargränserna höjas och skadeståndsansvaret vid atomolyckor utsträckas till att omfatta även miljöskador.
het voorziet in een verhoging van de aansprakelijkheidsdekking en in uitbreiding van de regeling van de wettelijke aansprakelijkheid op het gebied van de kernenergie tot milieuschade.

enligt den gamla regimen var skadeståndsansvaret begränsat till 20 euro/kilo och ingen kompensation gavs vid förseningar.
het parlement tekent bezwaar aan tegen de opname door de raad van operationele kosten in zijn begroting.

ansvaret och skadeståndsansvaret i internationell transport regleras i internationella konventioner, men de har ofta olika regler för olika transportsätt.
de verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid in het internationale vervoer is geregeld door internationale verdragen die vaak verschillende regels voor verschillende vervoerswijzen bevatten.

de tre viktigaste faktorerna som hindrade koncessionsförhandlingarna var överföringen från den offentliga till den privata sektorn av marknadsrisken, konstruktionsrisken och skadeståndsansvaret.
dedrievoornaamstefactorendiedeconcessieonderhandelingenbelemmerden, warendeover-dracht van de publieke naar de particulieresector van het marktrisico en het ontwerprisico, en de wettelijkeaansprakelijkheidsregeling.

kommissionens bedömning av erkända organisationer samt granskning av de ekonomiska konsekvenserna av skadeståndsansvaret enligt direktiv 94/57/eg
over de controle van erkende organisaties door de commissie en de gevolgen van de aansprakelijkheidsregeling overeenkomstig richtlijn 94/57/eg

avsändarna anser inte att skadeståndsansvaret är något stort problem, i synnerhet inte när de lägger ut logistiken på entreprenad till företag som står för skadeståndsansvaret.
expediteurs beschouwen aansprakelijkheid niet als een belangrijk probleem, met name wanneer ze een beroep doen op logistieke toeleveranciers op wie de aansprakelijkheid berust.

ansvarighetskonventionen skall i stället undersökas i det följande inom ramen för det tredje frågan, eftersom denna avser det ansvar som är knutet till avfall och därmed även skadeståndsansvaret.
het aansprakelijkheidsverdrag dient veeleer in het kader van de derde vraag te worden besproken, daar deze vraag de verantwoordelijkheid in het kader van de afvalstoffenregeling en dus ook de aansprakelijkheid betreft.

jag har ändrat frågan om den övre gränsen för skadeståndsansvaret, eftersom skade ståndsbeloppet hittills vid en skandal som bse och de konsekvenser som den leder till för människorna inte har varit skäligt.
het is duidelijk dat we harmonisatie noodzakelijk achten, maar die moet niet uitmonden in een verlaging van het huidige niveau van de gezondheidszorg en de veiligheid.

jag anser också att det kommer att bli nödvändigt att utveckla avtalen för att utöka skadeståndsansvaret, vilket, som vi har sagt många gånger, bör täcka alla som är involverade i transportkedjan .
verder lijkt het me noodzakelijk dat er verdragen worden uitgewerkt om de kring van verantwoordelijken uit te breiden opdat- zoals we al zo vaak hebben gezegd- daarin alle betrokkenen bij de vervoersketen kunnen worden opgenomen.

det är fråga om ett objektivt skadeståndsansvar, oberoende av vållande. annorlunda uttryckt inträder skadeståndsansvaret oberoende av ett krav på att vållande skall utgöra grunden till skadan, vilket skall styrkas av sökanden.
het gaat in ruimere zin om risicoaansprakelijkheid, ook zonder onrechtmatig handelen.

i de fall där det rör sig om dolda skador — och det är endast om dessa vi talar — har miljöutskottet således förlängt skadeståndsansvaret till tjugo år, i stället för tio.
dat gegeven heeft de commissie milieubeheer, volksgezondheid en consumentenbescherming ertoe aangezet de ter mijn voor recht op schadevergoeding in geval van verborgen gebreken — en daarover gaat het hier — van tien tot twintig jaar te verlengen.

det här långtgående ingreppet i den klassiska rättsläran rättfärdigade och rättfärdigar fortfarande att det utifrån omsorg om en viss jämvikt sätts upp gränser för det här skadeståndsansvaret: gränser avseende tid, en preskriptionstid och regleringen av ansvaret på grund av den så kallade utvecklingen av vetande.
hager (ni). - (de) mijnheer de voorzitter, ik ben het met mevrouw de rapporteur volledig eens dat de consument recht heeft op een volledige bescherming die de hele voedselketen dekt en niet pas van kracht wordt vanafeen bepaald verwerkingsstadium.

(8) på den interna luftfartsmarknaden görs inte längre någon skillnad mellan nationell och internationell transport, och det är därför lämpligt att såväl omfattningen som nivån av skadeståndsansvaret är detsamma för både internationella och nationella transporter inom gemenskapen.
(8) binnen de interne luchtvaartmarkt wordt niet langer onderscheid gemaakt tussen nationaal en internationaal vervoer en daarom dienen zowel voor het internationale als het nationale vervoer binnen de gemeenschap dezelfde mate en aard van aansprakelijkheid te gelden.

innan ett fartyg i nöd tas emot på en skyddad plats får medlemsstaten begära att fartygsoperatören, ombudet eller befälhavaren visar upp ett intyg om försäkring eller finansiell säkerhet i enlighet med artikel x i direktiv xx/xxxx/eg [om fartygsägares skadeståndsansvar och finansiella säkerheter], som täcker skadeståndsansvaret för skador orsakade av fartyget.
alvorens een schip in nood tot een toevluchtsoord toe te laten, kan de lidstaat de exploitant, agent of kapitein van het schip vragen een verzekeringscertificaat of certificaat van financiële zekerheid over te leggen als bedoeld in artikel 7 van richtlijn xx/xxxx/eg [betreffende de wettelijke aansprakelijkheid en financiële zekerheden van scheepseigenaars], ter dekking van de aansprakelijkheid voor de door het schip veroorzaakte schade.