プロの翻訳者、企業、ウェブページから自由に利用できる翻訳レポジトリまで。
de uiteenlopende geografische, sociaal-economische en culturele factoren die de ruimtelijke inrichting van elke regio mede bepalen.
the possibility of catering for the diversity of geographical, socio-economic and cultural situations which underpin regional organization.
alleen de opvatting dat dit in een kaderrichtlijn kan worden ondergebracht, compleet met grenswaarden die toegepast moeten worden in de ruimtelijke inrichting kan ik niet steunen.
the only thing with which i cannot agree is that all this should be covered by a framework directive, complete with limit values to be applied by the environmental planners.
geest en grond is een pleidooi voor het versterken van de ruimtelijke inrichting van de duin- en bollenstreek door cultuurhistorische, regionale en sociale kwaliteiten van de streek te betrekken bij de toekomstige planvorming in het gebied.
geest en grond ('soul and soil') is an appeal for the strengthening of spatial and physical planning in the duin- en bollenstreek (dune and flowerbulb region) by integrating the area’s cultural-historical, region-specific and social qualities in the formulation of future plans.
het “openstellen” van het goederenvervoer vormde reeds een bedreiging voor de openbare spoorwegen, maar dat ook het reizigersvervoer wordt geliberaliseerd is onaanvaardbaar en heeft zwaarwegende gevolgen voor de gebruikers en voor de ruimtelijke inrichting in europa.
the ‘opening up’ of the freight market was already a threat for the public rail services but the shift to opening up passenger services is unacceptable and fraught with consequences for the users and for planning and development in europe.
het \u201copenstellen\u201d van het goederenvervoer vormde reeds een bedreiging voor de openbare spoorwegen, maar dat ook het reizigersvervoer wordt geliberaliseerd is onaanvaardbaar en heeft zwaarwegende gevolgen voor de gebruikers en voor de ruimtelijke inrichting in europa.
the ‘ opening up 'of the freight market was already a threat for the public rail services but the shift to opening up passenger services is unacceptable and fraught with consequences for the users and for planning and development in europe.
de te ontwikkelen vervoersinfrastructuur dient niet alleen efficiënt te zijn, maar moet ook vanuit sociaal en milieu-oogpunt aanvaardbaar zijn; hij mag er niet toe bijdragen dat in de toekomst andere gebieden gemarginaliseerd raken en daarom is het zaak dat alle betrokken kringen kunnen meewerken aan de ruimtelijke inrichting van de regio;
effective infrastructure development must be environmentally and socially acceptable: it must not create wider marginalization, and this means that all interested parties must be allowed a say in regional planning;