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Motorordnung

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Reciprocating engine

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Damit lässt sich das im wesentlichen auf die dominante Motorordnung zurückzuführende Fahrzeugbrummen erheblich reduzieren.

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In this manner, it is possible to reduce the vehicle hum which essentially is due to the dominant shaft order.

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Dadurch ist es möglich, wirksame Schallabsorption bis in die zweite und dritte Motorordnung nach unten vorzunehmen.

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This makes it possible to achieve an effective sound absorption down to the second and third engine order.

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Aggregatelager nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Führungsgröße die dominante Motorordnung gewählt ist.

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Assembly mounting according to Claim 4 or 5, characterized in that the dominant engine order is selected as a reference variable.

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Mittlere Frequenzen besitzen dann eine höhere Motorordnung, beispielsweise die vierte, sechste und achte Motorordnung.

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Middle frequencies then have a higher engine order, e.g., the fourth, sixth and eighth engine orders.

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Aggregatelager nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass als Führungsgröße die zweite Motorordnung gewählt ist.

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Assembly mounting according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the second engine order is selected as a reference variable.

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In beiden Figuren sind deutlich die erhöhten Amplituden 42 der Torsionsschwingungen 44 im Bereich der zugehörenden anregenden Motorordnung 40 zu erkennen.

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The increased amplitudes of the torsional vibrations in the region of the associated exciting engine order can be seen clearly in both figures.

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Dies führt zu Flankenwechsel im Schneckengetriebe, wobei die Störgröße erwartungsgemäß Störungen in der ersten Motorordnung und ihren Harmonischen zeigt.

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This causes flank shifts in the worm gear pair; the interference variable is thereby expected to exhibit interferences in the first motor order and its harmonics.

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Bei den genannten 3000 min (= 50 Hz) stellt sich die 2. Motorordnung als Zündfrequenz bei einer Frequenz von 100 Hz ein.

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At the aforementioned 3 000 min (=50 Hz), the 2nd engine order is established as ignition frequency at a frequency of 100 Hz.

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Es hat sich jedoch als vorteilhaft herausgestellt, als Führungsgröße die dominante Motorordnung, das heißt für Vierzylinderreihenmotoren die zweite Motorordnung, zu wählen.

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It has been found advantageous, however, to select as the control input the dominant shaft order, particularly for four-cylinder in-line engines, the second shaft order.

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Die Druckimpulse, die von dem Abgas des Verbrennungsmotors entsprechend seiner Motorordnung beim Überströmen des Turbinenrades 26 auf die Turboladerwelle 14 übertragen werden, werden durch einen Torsionsschwingungsdämpfer 36 gedämpft.

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[0024] The pressure pulses which are transmitted to the turbocharger shaft by the exhaust gas of the internal combustion engine according to its engine order when said exhaust gas flows over the turbine wheel are damped by means of a torsional vibration damper .

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Zu jedem Zeitpunkt ( ) heben sich die Horizontalkomponenten der Vektoren auf und die Vertikalkomponenten addieren sich zu ; für die zweite Motorordnung ist .

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At any time (≮φ=ωt) the horizontal vector components cancel out and the vertical components add up to F.sub.o -A ω.sup.2 cos(iφ); for the second engine configuration A=λm.sub.o r.

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Akustische Wirkungen zeigen sich jedoch nicht nur in dem im allgemeinen erwünschten niederfrequenten Bereich, in dem hinsichtlich der Wirkungen der Motorordnung gedämpft wird. Die anmeldungsgemäße Entkopplung bewirkt auch eine Luftschallabsorption im hochfrequenten Bereich.

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However, it is not only in the generally desired low-frequency range, in which the insulation relates to the effects of the engine arrangement, that acoustic effects are observed: the decoupling also brings about absorption of air-borne sound in the high-frequency region.

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Figur 5 zeigt ein Diagramm des Leistungspegels der 18-ten Motorordnung in [dB] in Abhängigkeit von der Motordrehzahl einer mit einer Vergleichsmessung mit unbeeinflusstem und erfindungsgemäß beeinflusstem Schwingungsübertrag.

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FIG. 5 shows a diagram of the power output level of the 18th engine order in dB as a function of engine speed for uninfluenced vibration transfer and for vibration transfer influenced according to the invention.

마지막 업데이트: 2014-12-03
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Abgasturbolader mit einer schnelldrehenden Rotoreinheit (11), welche eine Turboladerwelle (14), ein drehfest mit der Welle (14) verbundenes Turbinenrad (22) sowie ein drehfest mit der Welle (14) verbundenes Verdichterrad (26) umfasst, wobei der Abgasturbolader mit einem Verbrennungsmotor verbindbar und die Rotoreinheit durch die Abgase des Verbrennungsmotors betreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasturbolader Mittel zur Dämpfung von im mit dem Verbrennungsmotor verbundenen Zustand des Abgasturboladers durch höhere Motorordnungen des Verbrennungsmotors angeregte Torsionsschwingungen der Turboladerwelle (14) umfasst, wobei die Mittel zur Dämpfung ein an der Welle (14) angeordneter Torsionsschwingungsdämpfer (36) umfassen.

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Exhaust gas turbocharger with a rapidly rotating rotor unit (11) which comprises a turbocharger shaft (14), a turbine wheel (22) connected torsion-resistant to the shaft (14), and a compressor wheel (26) connected torsion-resistant to the shaft (14), where the exhaust gas turbocharger can be connected to an internal combustion engine and the rotor unit can be operated by means of the exhaust gases from the internal combustion engine, characterized in that the exhaust gas turbocharger has means for damping torsional vibrations of the turbocharger shaft (14) which are excited by higher engine orders of the internal combustion engine when the exhaust gas turbocharger is connected to the internal combustion engine, the damping means comprising a torsional vibration damper (36) arranged on the shaft (14).

마지막 업데이트: 2014-12-05
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Verfahren zur quantitativen Analyse der Geräusche eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, enthaltend die Schritte: a) Aufzeichnung des Signalverlaufes p(k), 0 ≤ k ≤ K, des Geräusches über eine vorgegebene Aufzeichnungsdauer K; b) Ermittlung von Kurzzeitfrequenzspektren P(n, I) für den gesamten Signalverlauf p(k), 0 ≤ k ≤ K, wobei jedes Kurzzeitfrequenzspektrum die Anteile der Frequenzen n in einem Zeitfenster der Breite N < K bei einem Zeitpunkt 0≤ k l ≤ K, 0 ≤ I ≤ L, wiedergibt; c) Ermittlung der Modulationsfrequenzspektren P m (n, m) zu den Kurzzeitfrequenzspektren P(n, 1), wobei jedes Modulationsfrequenzspektrum P m (n, m) die Anteile der Modulationsfrequenzen m an dem Trägersignal |P(n, l)|, 0 ≤ I ≤ L, wiedergibt, das durch die betragsmäßigen Anteile der Frequenz n in allen Kurzzeitfrequenzspektren P(n, I) gebildet wird; gekennzeichnet durch folgende Schritte : d) Berechnung eines Modulationsindexes P mi (n, m) aus den Modulationsfrequenzspektren P m (n ,m) gemäß e) Berechnung eines Geräuschindexes (DKI) aus den Werten des Modulationsindex P mi (n, m) im Bereich der Modulationsfrequenzen m, die Vielfachen der halben Motorordnung entsprechen, und aus dem mittleren Pegel der Motorgeräusche, wobei der mittlere Pegel der Motorgeräusche als multiplikativer Faktor berücksichtigt wird.

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Method for the quantitative analysis of the noise of an internal combustion engine, in particular of a diesel engine, containing the steps: a) recording of the signal profile p(k), 0 ≤ k ≤ K, of the noise over a predefined recording period K; b) determining short-term frequency spectra P(n, 1) for the entire signal profile p(k), 0 ≤ k ≤ K, each short-term frequency spectrum representing the components of the frequencies N in a time window with the width N < K at a time 0 ≤ k 1 ≤ K, 0 ≤ 1 ≤ L; c) determining the modulation frequency spectra P m (n, m) for the short-term frequency spectra P(n, 1), each modulation frequency spectrum P m (n, m) representing the components of the modulation frequencies m of the carrier signal |P(n, 1)|, 0 ≤ 1 ≤ L which is formed by the absolute value components of the frequency n in all the short-term frequency spectra P(n, 1); characterized by the following steps: d) calculating a modulation index P mi (n, m) from the modulation frequency spectra P m (n, m) according to e) calculating a noise index (DKI) from the values of the modulation index P mi (n, m) in the region of the modulation frequencies m which correspond to multiples of half the order of the engine, and from the average level of the engine noises, wherein the average level of the engine noises is considered to be a multiplicative factor.

마지막 업데이트: 2014-12-05
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Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Geräuschindex (DKI) berechnet wird gemäß der Formel mit und dabei sind o = Motorordnung O = höchste auszuwertende Motorordnung d nm = Breite des Modulationsfensters w m = Modulations - Fensterfunktion c = Kons tan te, gewonnen durch einen Optimalfit L fu-fl = A gewichteter Gesamtpegel im Frequenzbereich f L,l ≤ f ≤ f L,u n fl = Untere Trägerfrequenzgrenze n fu = Obere Trägerfrefquenzgrenze N = Normalisierungsfaktor n o = Anzahl der halben untersuchten Motorordnung O n m = Index der Modulationsfrequenz P mi = mittlerer Modulations index im Frequenzbereich f L , l ≤ f ≤ f L , u Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Geräuschindex (DKI) aufgrund empirischer Daten an eine subjektive Bewertung des Geräusches angepaßt wird.

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Method according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the noise index (DKI) is calculated according to the formula where and where o = engine order O = highest engine order to be evaluated d nm = width of the modulation window w m = modulation window function c - Cons tan te acquired by means of an optimal fit L fu-fl = A weighted overall level in the frequency. range f ≤ f ≤ f L,u n fl = lower carrier frequency limit n fu = upper carrier frequency limit N = normalization factor n o = number equal to half the examined engine order O n m = index of modulation frequency mi = average modulation index in frequency range f ≤ f ≤ f L, u Method according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the noise index (DKI) is adapted to a subjective evaluation of the noise on the basis of empirical data.

마지막 업데이트: 2014-12-05
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Vorrichtung zur quantitativen Analyse der Geräusche eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, enthaltend eine Datenverarbeitungseinheit mit einem Speicher für einen gemessenen Signalverlauf p(k) des Geräusches, welche dahingehend ausgebildet ist, ein Verfahren nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9 auszuführen, indem in dem Speicher das Verfahren implementierende Programme abgelegt sind, wobei die Vorrichtung folgende Merkmale umfasst : a) Mittel zur Aufzeichnung des Signalverlaufes p(k), 0 ≤ k ≤ K, des Geräusches über eine vorgegebene Aufzeichnungsdauer K; b) Mittel zur Ermittlung von Kurzzeitfrequenzspektren P(n, I) für den gesamten Signalverlauf p(k), 0 ≤ k ≤ K, wobei jedes Kurzzeitfrequenzspektrum die Anteile der Frequenzen n in einem Zeitfenster der Breite N < K bei einem Zeitpunkt 0 ≤ k l ≤ K, 0 ≤ I ≤ L, wiedergibt; c) Mittel zur Ermittlung der Modulationsfrequenzspektren P m (n, m) zu den Kurzzeitfrequenzspektren P(n, 1), wobei jedes Modulationsfrequenzspektrum P m (n, m) die Anteile der Modulationsfrequenzen m an dem Trägersignal |P(n, l)|, 0 ≤ I ≤ L, wiedergibt, das durch die betragsmäßigen Anteile der Frequenz n in allen Kurzzeitfrequenzspektren P(n, I) gebildet wird; d) Mittel zur Berechnung eines Modulationsindexes P mi (n, m) aus den Modulationsfrequenzspektren P m (n ,m) gemäß e) Mittel zur Berechnung eines Geräuschindexes (DKI) aus den Werten des Modulationsindex P mi (n, m) im Bereich der Modulationsfrequenzen m, die Vielfachen der halben Motorordnung entsprechen, und aus dem mittleren Pegel der Motorgeräusche, wobei der mittlere Pegel der Motorgeräusche als multiplikativer Faktor berücksichtigt wird.

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Device for the quantitative analysis of the noise of an internal combustion engine, in particular of a diesel engine, containing a data processing unit with a memory for a measured signal profile p(k) of the noise, which data processing unit is designed to carry out a method according to at least one of Claims 1 to 9, in which programs implementing the method are stored in the memory, wherein the device has the following features: a) means for recording the signal profile p(k), 0 ≤ k ≤ K, of the noise over a predefined recording period K; b) means for determining short-term frequency spectra P(n, 1) for the entire signal profile p(k), 0 ≤ k ≤ K, each short-term frequency spectrum representing the components of the frequencies N in a time window with the width N < K at a time 0 ≤ k 1 ≤ K, 0 ≤ 1 ≤ L; c) means for determining the modulation frequency spectra P m (n, m) for the short-term frequency spectra P(n, 1), each modulation frequency spectrum P m (n, m) representing the components of the modulation frequencies m of the carrier signal |P(n, 1)|, 0 ≤ 1 ≤ L which is formed by the absolute value components of the frequency n in all the short-term frequency spectra P(n, 1); d) means for calculating a modulation index P mi (n, m) from the modulation frequency spectra P m (n, m) according to e) means for calculating a noise index (DKI) from the values of the modulation index P mi (n, m) in the region of the modulation frequencies m which correspond to multiples of half the order of the engine, and from the average level of the engine noises, wherein the average level of the engine noises is considered to be a multiplicative factor.

마지막 업데이트: 2014-12-05
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Diagonal sind die auftretenden Motorordnungen 40 aufgetragen.

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The engine orders which occur are plotted diagonally.

마지막 업데이트: 2014-12-03
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Neuere Untersuchungen und Messungen haben gezeigt, dass neben der Zündfrequenz auch höhere Motorordnungen im Druckpulsationsspektrum auftreten.

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[0003] More recent investigations and measurements have shown that higher engine orders also occur in the pressure pulsation spectrum in addition to the ignition frequency.

마지막 업데이트: 2014-12-03
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