검색어: pidurdusjõu (에스토니아어 - 라트비아어)

pidurdusjõu näidisdiagramm
bremzēšanas spēka grafika paraugs

saadud pidurdusjõu väärtus
sasniegtā bremzēšanas pakāpe …

standardankru a pidurdusjõu kõver
bremzēšanas spēka līkne standarta enkuram a

aa — pindala pidurdusjõu diagrammil, mida näitab:
aa virsmas laukums bremzēšanas spēka grafikā, kura perimetru veido:

i lisas kirjeldatakse ühte võimalikku pidurdusjõu katset.
administratīvo norādījumu i pielikumā raksturots viens no iespējamiem bremzēšanas spēka pārbaudes paņēmieniem.

piduritoru surve muutmise teel peab olema võimalik kasutada vähemalt viit erinevat pidurdusjõu taset.
jābūt vismaz piecu posmu bremžu spēkam, kas iegūstams, mainot bremžu caurules spiedienu.

ab ja aa mõisted on samad, v.a eriankru b puhul kasutatav pidurdusjõu kõver.
ab virsmas laukumu veido tāpat kā aa, izņemot to, ka izmanto speciālā enkura b bremzēšanas spēka līkni.

täieliku pidurdusjõu rakendumine vastavalt punktis 4.2.4.1 määratletud näitajatele;
pilna bremžu spēka lietojums saskaņā ar 4.2.4.1. punktā noteiktajiem darbības rādītājiem,

nõutavad pidurdustõhususe väärtused, mis määravad minimaalse pidurdusjõu, on esitatud tabelites 6 ja 7.
iepriekš noteiktie darbības līmeņi, ar kuriem definē minimālo bremzēšanas jaudu, doti 6. un 7. tabulā.

pidurdusjõu ja surve pm lubatud suhe tühimassi ja täismassi puhul peab jääma joonisel 2 näidatud vahemikesse."
tr pr un spiedienu pm atrodas 2. diagrammā norādītajos laukumos transportlīdzekļiem ar kravu un transportlīdzekļiem bez kravas."

pidurdusjõu diagrammidel tuleb kiirus (v) esitada lineaarselt vahemikus 0 kuni 5 km/h (kiirus maapinna kohal).
bremzēšanas spēku grafikā attēlo ātruma (v) izmaiņu līkni diapazonā no 0 līdz 5 km/h (ātrums attiecībā pret grunti).

punktis 4.2.4.5 määratletud pidurdusjõu suhtes kehtestatavad piirangud peavad olema põhjendatud, need tuleb avaldada infrastruktuuri registris ning nendega tuleb arvestada käituseeskirjades.
jebkuri 4.2.4.5. punktā minētā bremzēšanas spēka ierobežojumi pamatojami un publicējami infrastruktūras reģistrā un ņemami vērā ekspluatācijas noteikumos.

ikv tuleb konstrueerida selliselt, et ettenähtud kasutustingimustes tagada lühim võimalik vertikaalkukkumise vahemaa, mis aitab ennetada takistuste vastu põrkamist ja ära hoida pidurdusjõu kasvamist läviväärtuseni, millest kõrgemal võib inimene saada vigastusi või kukkuda edasi mõne ikv osa katkemise tõttu.
tas jāprojektē tā, ka paredzamajos lietošanas apstākļos ir samazināta lietotāja vertikālas krišanas iespēja, novēršot saduršanos ar šķēršļiem, un bremzētājspēks tomēr nesasniedz robežvērtību, kad var rasties fiziskas traumas, vai saplīst kāda ial detaļa, izraisot lietotāja krišanu.

standardankru a (kooskõlas punktiga 2.2) ja eriankru b, millele taotletakse luba, pidurdusjõu diagrammid, mille on koostanud ja mida on hinnanud pädeva asutuse määratud asutus.
bremzēšanas spēka grafiku apstiprināmajam references enkuram a (saskaņā ar 2.2. punktu) un speciālajam enkuram b, ko sagatavojusi kompetentās iestādes pilnvarotā struktūra.

(16) seda veendumust aitaks tugevdada erineval määral koormatud sõiduki pidurdusjõu kontrollväärtuste kindlaksmääramine iga sõidukimudeli puhul; käesolev direktiiv võimaldab nimetatud viisil testimist alternatiivina testimisele iga sõidukiliigi minimaalsete kontrollväärtuste alusel;
(16) tā kā minēto paļāvību varētu atjaunot, nosakot bremžu spēka references vērtības katram transportlīdzekļa modelim, ņemot vērā dažādus noslogojuma nosacījumus; tā kā šī direktīva dod iespēju izdarīt apskati šādā režīmā, kas ir alternatīvs apskatei, piemērojot rādītāju minimālās vērtības katrai transportlīdzekļu kategorijai;