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fer
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er trägt fer-
c’est ainsi que

rÜckschlagventil fer vakuumverpackungsbeutel
clapet anti-retour pour sachets de conditionnement sous vide

mobile anwendungsunterstützungs­umgebung «fer
environnement de support d'applications mobiles

chemin de fer-spiel
jeu du chemin de fer

die mitgliedstaaten bemühen sich fer-
ils en concluent que cette construction est contraire à la jurisprudence de la cour.

außerdem obliegt es ihm, auf die fer
0.8 du rapport annuel relatif à l'exercice

chemins de fer du luxembourg (cfl)
chemins de fer luxembourgeois (cfl)

société nationale des chemins de fer français
sncf

es handelt sich um ein fer tiges programm.
il s'agit d'un programme opérationnel.

aufgebaut werden muß fer ner die klinische nachsorge.
débats du parlement européen

a2-154 86) von herrn medeiros fer reira
monsieur le président, je suis partisan de soutenir la résolution initiale.

union internationale des chemins de fer / europäische kommission
union internationale des chemins de fer contre commission des communautés européennes

. sowie weitere 500 m für die anlage und ein fer tiglager.
la réduction des déchets nécessite les équipements suivants:

fer ner werden in zusammenarbeit mit italien zusatzliche parallele messungen durchgeführt.
la commission étudie toujours ce problème, en particulier les effets sur la santé de la masse des particules inhalées et les distributions suivant la taille des particules.

b3-211/ 92) von herrn lamassoure und frau fer rer
b3-214/92), de mm. de la malène et consorts

nationale maatschappij der belgische spoorwegen/société nationale des chemins de fer belges
société nationale des chemins de fer belges

bundesgesetz über die sanierung der compagnie des chemins de fer fribourgeois(gfm)
loi fédérale sur l'assainissement des chemins de fer fribourgeois(gfm)

chemins de fer helléniques, coras lompair eireann, danske statsbaner und Österreichische bundesbahnen.
l'entreprise commune envisagée sera l'un des principaux fournisseurs de sacs industriels en europe.

1 quelle der schätzung: union internationale des chemins de fer - internationaler eisenbahnverband.
sans tenir compte des différences dans les capacités réelles des différents trains de voyageurs, le nombre moyen de passagers sur un train de voyageurs en 2004 (voir graphique 3) était de 185 en france, 165 en italie et 146 au portugal.