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getriebeseite
transmission side

unabhängige steuerung von dauerbremsen auf getriebeseite und motorseite während des gangschaltens
contrôle indépendant d'un ralentisseur côte boîte de vitesses et côte moteur pendant le changement de vitesses

ausrückeranordnung für eine im antriebsstrang zwischen einer brennkraftmaschine und einem getriebe eines kraftfahrzeugs angeordnete reibungskupplung (1), deren zusammen mit der reibungskupplung (1) um eine drehachse (5) rotierende, insbesondere durch federzungen einer membranfeder (21) gebildete, im wesentlichen radial zur drehachse (5) hin sich erstreckende ausrückelemente (23) zum ausrücken der reibungskupplung (1) zum getriebe hin bewegbar sind, umfassend einen konzentrisch zur drehachse (5) an den ausrückelementen (23) befestigten, auf der motorseite der ausrückelemente (23) abgestützten ausrückring (29), ein in richtung der drehachse (5) bewegliches ausrücklager (31) mit einem rotierenden, insbesondere inneren lagerring (35) und einem nicht rotierenden, insbesondere äußeren lagerring (33) und axial miteinander kuppelbare schnappverbindungsmittel (39) zwischen dem ausrückring (29) und dem rotierenden lagerring (35), umfassend kraftübertragungsflächen (39, 41), insbesondere angenähert konisch verlaufende kraftübertragungs-ringflächen an dem ausrückring (29) und dem rotierenden lagerring (35) und wenigstens ein radial federndes lastübertragungselement (45), insbesondere in form eines radial federnden lastübertragungsrings, welches zwischen die kraftübertragungsflächen (39, 41) schnappbar ist, wobei zwischen dem ausrückring (29) oder den ausrückelementen (23) einerseits, und dem rotierenden lagerring (35) andererseits ein im wesentlichen ringförmiges, im wesentlichen axial federndes, zur drehachse (5) konzentrisches vorspannelement (67) eingespannt ist, welches auf der getriebeseite der ausrückelemente (23) angeordnet ist und die schnappverbindungsmittel (39) axial gegeneinander verspannt, dadurch gekennzeichnet, daß von dem flansch (49k-q) des ausrückrings (29k-q) in umfangsrichtung verteilt, mehrere krallen (51k-q) abstehen, die durch zwischenräume zwischen den ausrückelementen (23k-q) hindurchreichen und auf der getriebeseite der ausrückelemente (23k-q) nach radial innen gebogen sind, daß das vorspannelement (67k-q) in umfangsrichtung, verteilt wenigstens drei federabschnitte (153; 153m-q) mit je einem axial federnden, am rotierenden lagerring (35k-q) abgestützten, angenähert radial verlaufenden federarm (155; 155m-q) aufweist und daß sich das vorspannelement (67k-q) in umfangsrichtung durch die krallen (51k-q) hindurch erstreckt und in den krallen (51k-q) durch radiale eigenspannung gehalten ist.
dispositif de débrayage pour un embrayage à friction (1) placé sur la ligne d'entraínement entre un moteur à combustion interne et une boíte de vitesse d'un véhicule, dont les éléments de débrayage (23), formés par des lames flexibles d'un ressort à membrane (21), tournant autour d'un axe de rotation (5) avec l'embrayage à friction et s'étendant sensiblement dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation (5), sont mobiles en direction de la boíte de vitesse pour débrayer l'embrayage à friction (1), comprenant : une bague de débrayage (29) fixée sur les éléments de débrayage (23) de manière concentrique à l'axe de rotation (5) et appuyée sur le côté moteur des éléments de débrayage (23), une butée de débrayage (31) mobile dans la direction de l'axe de rotation (5), avec une bague rotative, en particulier intérieure (35), et une bague non rotative, en particulier extérieure (33), et des moyens de liaison par encliquetage (39) se couplant de manière axiale les uns aux autres entre la bague de débrayage (29) et la bague rotative (35), comprenant des surfaces de transmission de force (39, 41), en particulier des surfaces annulaires de transmission de force sensiblement coniques sur la bague de débrayage (29) et sur la bague rotative (35), et au moins un élément de transfert de charge (45) flexible dans le sens radial, en particulier sous la forme d'une bague de transfert de charge flexible dans le sens radial, qui s'enclenche entre les surfaces de transmission de force (39, 41), un élément de précontrainte (67) concentrique à l'axe de rotation (5), flexible sensiblement dans le sens axial et sensiblement annulaire étant inséré entre la bague de débrayage (29) ou les éléments de débrayage (23) d'une part et la bague rotative (35) d'autre part, élément de précontrainte qui est placé du côté boíte de vitesse des éléments de débrayage (23) et qui serre dans le sens axial les moyens de liaison par encliquetage (29) les uns contre les autres, caractérisé en ce que plusieurs griffes (51k-q) dépassent de la bride (49k-q) de la bague de débrayage (29k-q) en étant réparties dans la direction de la circonférence, qui s'introduisent à travers des interstices entre les éléments de débrayage (23k-q) et sont recourbées dans le sens radial vers l'intérieur du côté boíte de vitesse des éléments de débrayage (23k-q), en ce que l'élément de précontrainte (67k-q) présente, réparties dans la direction de la circonférence, au moins trois sections flexibles (153; 153m-q) avec chacune un bras flexible (155; 155m-q) sensiblement radial, flexible dans le sens axial et appuyé sur la bague rotative (35k-q), et en ce que l'élément de précontrainte (67k-q) s'étend dans la direction de la circonférence à travers les griffes (51k-q) et est maintenu dans les griffes (51k-q) par sa tension radiale propre.