Você procurou por: brændstofturisme (Dinamarquês - Inglês)

sådanne forskelle medfører brændstofturisme.
these differences have lead to fuel tourism.

dis­se forskelle fører til brændstofturisme og konkurrenceforvridning.
these divergences lead to fuel tourism and distortions of competition.

derudover belaster brændstofturisme, der medfører omvejskørsel, miljøet.
the other negative consequences of fuel tourism are the impact on the environment in case of detours.

for det andet stimulerer denne forskel den såkaldte brændstofturisme.
there are a number of drawbacks to having different tax rates on diesel fuel in the member states.

naturligvis bidrager denne brændstofturisme også til at forstyrre miljøet yderligere.
i have myself worked in the transport industry, driving heavy lorries.

denne såkaldte brændstofturisme er ikke kun skadelig for miljøet, idet den også forvrider konkurrencen.
this so-called fuel tourism is not only bad for the environment, it distorts competition as well.

den nuværende skævhed har givet anledning til brændstofturisme, hvilket har økonomiske og miljømæssige konsekvenser.
the current imbalance has encouraged fuel tourism, which has economic and environmental ramifications.

som de påpeger, er vi nødt til at gribe ind over for brændstofturisme af hensyn til det indre marked.
just as you say, we need to take action on fuel tourism for the sake of the internal market.

i øjeblikket er beskatningen på brændstof ganske vist forskellig i selv nabomedlemsstater, hvilket fremkalder den såkaldte brændstofturisme i grænseregionerne.
in fact, at present the taxes on fuel differ even between neighbouring countries, giving rise to so-called fuel tourism in border regions.

det økonomiske rationale taler tværtimod imod de yderligere millioner kilometer og de yderlige ton co2 og andre drivhusgasser, der er resultatet af brændstofturisme.
on the contrary: economic rationale speaks against the extra millions of kilometres and also the extra tons of co2 and other greenhouse gases which are the result of fuel tourism.

skandinaviske lastvognschauffører vil sandsynligvis ikke være influeret af brændstofturisme på samme måde, som tyske eller belgiske transportvirksomheder hævdes at være det i unionens tæt trafikerede regioner.
neither am i at all convinced that it is even desirable to eliminate differences in excise duty between member states.

hvis incitamenterne til "brændstofturisme" fjernes, skulle det sætte en stopper for omvejskørslen og betyde tilsvarende mindskelse af forureningen.
eliminating incentives to resort to "fuel tourism" would eliminate detours and result in a corresponding reduction in pollution.

imidlertid hævder de tyske myndigheder, at foranstaltninger, der mindsker brændstofturisme, er berettigede, også selv om de skulle medføre et lavere skatteprovenu i naboregionerne.
however, the german authorities argue that measures which will lead to a reduction of ‘fuel tourism’ are justified even if this would lead to a lower tax income in neighbouring regions.

endvidere vil en harmonisering inden for dette område ikke kunne berettiges, hvis privatbilisternes forbrug ikke fører til omfattende brændstofturisme og afgiftstab udover i grænseområder, hvor en sådan situation er en naturlig følge af det indre marked.
besides, harmonisation would not be justified because private consumption of motor fuels does not lead to traffic detours or transfers of tax revenues, leaving aside the normal functioning of the internal market in border areas.

selv om jeg ikke er uvidende om tilfælde af" brændstofturisme", mener jeg dog ikke, at dette problem har et omfang, der berettiger en total harmonisering.
whilst i am aware that there are cases of ‘ gasoline tourism’ , i believe that the scale of this problem does not justify total harmonisation.

fra et miljøsynspunkt fører løsning b til en lille stigning i dieselforbruget, et lille fald i forbruget af blyfri benzin og en meget lille stigning i forureningen (hvis der ikke tages hensyn til brændstofturisme).
from an environmental point of view, option b leads to a small increase in diesel consumption, a small decrease in consumption of unleaded petrol and a very small increase in pollutant emissions (in case fuel tourism is not taken into account).

forhøjelse af punktafgifterne på gasolie skulle som bieffekt bidrage til bekæmpelsen af "brændstofturisme", dvs. praksis med at fylde tanken op når det er muligt i lande, hvor prisniveauet er lavere.
as a side effect, an increase in gas oil excise duties could assist in combating the well-known practice of "fuel tourism", i.e. buying fuel in the countries with the lowest prices.

forslaget indeholder en henvisning til en oecd-rapport fra 1997, hvori det konkluderes, at " brændstofturismen " skulle udgøre 20% af brændstofsalget i schweiz f.eks.selv hvis dette tal holder stik, kan man umuligt vide, om der virkelig er tale om en bevidst disposition -at lastvognschauffører undlader at fylde brændstof på køretøjet inden afgangen fra deres hjemland -eller om det kan forklares med, at chauffører kører omveje for at fylde tanken op i visse lande.jeg har mine tvivl om, hvorvidt dette i virkeligheden er et problem af en sådan størrelsesorden, at det berettiger en så vidtrækkende foranstaltning, nemlig total harmonisering, som foreslået af kommissionen.
first, the environmental effects should be seen in a wider context.it is questionable whether the proposal will have any environmental benefit worth mentioning.the commission, citing evidence which can best be described as anecdotal, contends that trucks make unnecessary detours to fill up their sizeable tanks in countries where excise duties, and hence prices at the pump, are lower.