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constanta
constanţa

constanta nord sadam
port de constanta nord

arad – brašov – bucurešti – constanta
arad – brašov – bucarest – constanţa

"käesoleva lõike kohaldamisel võib constanta sadamat rumeenias käsitada väljumiskohana."
"aux fins du présent paragraphe, le port roumain de constanta peut être considéré comme lieu de sortie."

hamburgi – rostocki – constanta – burgase – piraeuse – lefkosia koridor
corridor hamburg – rostock – constanta – burgas – piraeus – lefkosia

seetõttu on vaja lugeda constanta väljumiskohaks, mille puhul võib ekspordi korral veokulud hüvitada.
il est donc nécessaire d'inclure constanta parmi les lieux de sortie dans le calcul des coûts de transport qui peuvent être remboursés en cas d'exportation.

constanta sadam rumeenias oli kesk-euroopa riikide jaoks tavapärane väljumissadam enne nende ühinemist euroopa liiduga.
le port roumain de constanta était un port de sortie traditionnel pour les pays d'europe centrale avant leur adhésion à l'union.

wels/linz – wien – budapest – arad – brašov – bucurešti – constanta - sulina
wels/linz – vienne – budapest – arad – brašov – bucarest – constanţa – sulina

lossitakse constanta sadama (frial a.a., constanta. telefon 916/83300) kai ääres,
rendu port constanta, produit déchargé sur le quai (frial sa, constanta; tél.: 916/83300),

rca võiks jätkata oma poliitikat, millega lihtsustatakse usaldusväärsetele ettevõtjatele vormistamismenetlusi, samal ajal keskendudes riskantsetele tegevustele, seda eriti constanta sadamas ja eli tulevasel välispiiril.
celle-ci pourrait poursuivre sa politique d’assouplissement du dédouanement pour les opérateurs fiables, tout en axant les contrôles sur les opérations à risque, notamment dans le port de constanta et aux futures frontières extérieures.

(3) liikmesriikides, kus ei ole meresadamaid, peavad müügiks pandud teravilja pakkujad kandma suuremaid veokulusid. kõnealuste lisakulude tulemusena on teravilja neist liikmesriikidest raskem eksportida ning sellega kaasnevad eelkõige pikem ladustusaeg sekkumislaos ja ühenduse eelarvesse kantavad lisakulud. sellest tulenevalt tuleks teatavatel juhtudel sätestada võimalus rahastada väikseimad veokulud ladustamiskoha ja väljumiskoha vahel, et muuta pakkumised võrreldavaks. constanta sadam rumeenias oli kesk-euroopa riikide jaoks tavapärane väljumissadam enne nende ühinemist euroopa liiduga. seetõttu on vaja lugeda constanta väljumiskohaks, mille puhul võib ekspordi korral veokulud hüvitada.
(3) dans les États membres qui n'ont pas de ports maritimes, les soumissionnaires sont pénalisés par des frais de transport plus élevés pour les céréales mises en vente. de ce fait, les céréales sont plus difficiles à exporter au départ de ces États membres, ce qui entraîne, notamment, une durée de stockage à l'intervention plus longue et des coûts supplémentaires pour le budget communautaire. par conséquent, il convient, dans certains cas, de prévoir un financement des frais de transport les plus favorables entre le lieu de stockage et le lieu de sortie, afin de rendre les offres comparables. le port roumain de constanta était un port de sortie traditionnel pour les pays d'europe centrale avant leur adhésion à l'union. il est donc nécessaire d'inclure constanta parmi les lieux de sortie dans le calcul des coûts de transport qui peuvent être remboursés en cas d'exportation.