Você procurou por: pour tu t'excuse (Francês - Inglês)

pour toi or pour tu
for you or for you

que j'dise pour qu'tu sois moins due
i told you that i loved you

pour qu'tu te taises faut qu'on t'égorges, impulsifs donc on déborde.
to leave it, believe it.

'y a pas d'raison pour qu'tu n'pleures pas
you know what to do you know what to do

voudrais-tu m'excuser ?
would you excuse me?

3 – c’est la même chose pour «tu es jolie».
3 – the same thing happens with “you are beautiful”.

pour vous voir/pour que vous voyiez/pour tu vois/car tu vois /pour vous voyez
for you see

procédé selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on utilise une valeur moyenne sur deux ou plusieurs températures pour tu et/ou to à la place à chaque fois d'une température
process according to claims 1 to 3, characterised in that an average value of two or more temperatures is used instead of a single temperature for each of t u and/or t o

le panneau dans lequel s'inscrit le mot hébreu pour ' tu raconteras...' est embelli par un animal hybride dont la tête dépasse le cadre dans la marge de gauche, tandis qu'un lion déchainé s'appuye sur ses pattes de devant sur la droite du panneau.
the initial word panel, containing the hebrew word for 'thou shalt tell...', is embellished with a hybrid animal whose head extends beyond the frame to the left margin, while a rampant lion presses its front paws against the right side of the panel.

pour vous voir/pour que vous voyiez/pour tu vois/car tu vois /pour vous voyez/car voyez-vous
for you see

volets . l'avic~n rtait presque ~trri~e au-de~sus dc la piste yu ;utd, soudain,l'interp}tone du pilote a cesse mc~ment;~nement de tonctionner et le vnlume sunure de la radiu ui1e ;t augmentc de lui-meme . le copilute ;t, encore unc~ lois, annunce yue l~r vitesse etait basse compte tenu du reglage dee volets en position d'atterrissage, et le pilute ;t rcmis les gaz a moirts de ~0 pirds agl . le rel;ime des moteurs pousse au ntaximum, l' ;tppareil cst parti en ruulis et en lacet, ce qui i' ;t amene ;a 1'uuest de la pi ;te, le pilote n'a pu empi?cher le chanl;ement de eap en iuuant avec les conunande~ de vul et 1'avinn, pour~tu~~ant 5on ~~irage a gauche, est pitsse ~t bassc: ;tltitude entre la tuur de cantrolc et les inst~tllations d'e~ploitatiun de 1'aerogarc . le pilote a redtrat le regime du moteur n ~i, ce qui lui a permis de reprendre la maitrise de i'appareil, dr ir faire muntrr ~~ l' ;tltitude ciu circtut ct enfin d'eftectuer un atterriss~ge,ans incident . la lecture des donnces prelimin ;tirrs du fdiz indiyue que 1'avion, dans son apprnihe tinale, tiulait prcsdue a i ;r ~ itesse de decruchage et a la ~~it~~~t minimalc~ de conlr~,lr ~ 1''iucal . le iommandant de la l~t' 1-.,i ;tdre a crrdunne une lnyucte de securitc des vuls afin de l;tire i,t lumicre sur les circonstances entourant cet incident de ~ategorie e . lenqutte portr stu~ irs questiuns, les pruccdurcs ct ic~ dunnees relative~ ;t la panne de moteur lurs de i'ahhr~chc, ainsi ciue sur le cumporten~~nt dr i'aviun en cas d'~nntus du crrcurt hvdrauliyue, i .t ff)r et 1'enre~~istreur de i ;> 1>arule dans le i~oste de i~ilot ;t ~r l( :1'r) , font ef;alemrnt 1'uhjel d uue analyse aux tin ; de recnnstituer le dt~roulement de i'incident et d'examiner ics pratique~ dr i ;estion des re~suurcc~ de i'cqrupage lcll~l ) . "
mudcl for cn~er three veara,'f'h~v remain cm activ~' 11~'in' , g titatu; in variuus :1ir fl~rce +vings, passing ;tlung +vh ;lt the)' ha~~c' lc, r t e d . rec ;7usc of this , thc tinal cic~mino in thiti ~lr lh ;illl l1f t'1'l'nts nla+' not 1'lt ha1'c f;llll'n .