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spoorstaafneiging
inclinaison du rail

keuring van spoorstaafneiging
Évaluation de l'inclinaison du rail

met de opgegeven combinaties van interoperabiliteitsonderdelen en spoorstaafneiging
en rapport avec les combinaisons déclarées des constituants d'interopérabilité et d'inclinaison du rail,

de spoorstaafneiging wordt alleen in de ontwerpfase gekeurd.
l'évaluation de l'inclinaison du rail est engagée uniquement lors de la phase de conception.

de spoorstaafneiging voor wissels en kruisingen is dezelfde als voor hoofdspoor al zijn de volgende uitzonderingen toegestaan:
l'inclinaison établie à la conception dans les appareils de voie est la même que pour la voie courante avec les exceptions admises qui suivent:

spoorstaafprofiel 60 e2 volgens bijlage f van deze tsi met een spoorstaafneiging van 1 op 40 en een spoorwijdte tussen 1435 en 1437 mm.
un rail de section 60 e 2 défini à l'annexe f de la présente sti avec une inclinaison de rail de 1/40 et un écartement de la voie compris entre 1435 mm et 1437 mm.

de spoorstaafneiging voor een bepaalde rijweg moet gekozen worden uit een bereik van 1/20 tot 1/40 en in het infrastructuurregister worden vermeld.
l'inclinaison du rail pour un itinéraire donné est choisie dans la plage de 1/20 à 1/40 et déclarée dans le registre des infrastructures.

de combinatie van spoorstaaf, spoorstaafneiging, onderlegplaten (en de stijfheid daarvan) en het type dwarsliggers of spoorstaafondersteuningen waarmee het bevestigingssysteem gebruikt mag worden
la combinaison du rail, de l'inclinaison du rail, de la semelle sous rail (et sa plage de valeurs de rigidité) et du type de traverses ou de supports de voie avec lesquels le système d'attache peut être utilisé.

de ontwerpwaarden voor spoorwijdte, spoorstaafkopprofiel en spoorstaafneiging voor hoofdspoor moeten zodanig worden gekozen dat de grenswaarden voor equivalente coniciteit in tabel 1 niet worden overschreden wanneer de volgende wielstellen gemodelleerd worden voor de ontwerpspoorcondities (berekend volgens en 15302:2006):
les valeurs de conception de l'écartement de la voie, du profil du champignon du rail et de l'inclinaison du rail pour les voies courantes doivent être choisies de manière à ce que les valeurs limites de conicité équivalente définies dans le tableau 1 ne soient pas dépassées lorsque les essieux indiqués ci-dessous sont conçus pour une circulation sur des conditions de voie adaptées (méthode de calcul par simulation selon la norme en 15302:2006).