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dichiarazione comune sulla spedizione via mare di rifiuti radioattivi
déclaration commune sur les transports de déchets radioactifs

imballaggio per spedizioni via mare
emballage maritime

ricerca spedizioni via aerea e via mare
suivi du fret routier et ferroviaire

"viaggio internazionale" un viaggio via mare da un porto di uno stato membro a un porto al di fuori dei suoi confini o viceversa;
"voyage international": tout voyage par mer d'un port d'un État membre vers un port situé hors de cet État membre, ou inversement;

"viaggio internazionale" indica un viaggio via mare da un porto di uno stato membro a un porto al di fuori dei suoi confini o viceversa;
«voyage international»: tout voyage par mer d'un port d'un État membre vers un port situé hors de cet État membre, ou inversement;

i prodotti sono trasportati in container e il trasporto dei medesimi fino al porto di scarico è effettuato via mare;
les produits sont transportés dans des conteneurs, et le transport des conteneurs jusqu’au port de déchargement se fait par voie maritime;

"viaggio interno" un viaggio via mare da un porto di uno stato membro allo stesso porto o a un altro porto all'interno dello stesso stato membro;
"voyage national": tout voyage effectué dans des zones maritimes entre un port d'un État membre et le même port ou un autre port de cet État membre;

"viaggio interno" indica un viaggio via mare da un porto di uno stato membro allo stesso porto o a un altro porto all'interno dello stesso stato membro;
«voyage national»: tout voyage effectué dans des zones maritimes entre un port d'un État membre et le même port ou un autre port de cet État membre;

questo luogo risulta essere, nella fattispecie, «per le merci spedite via mare, il porto di trasbordo», vale a dire rotterdam (non arnhem).
conclusions de m. warner - affaire 38-77 tant de cette ouvraison et en ajouter le montant au prix stipulé dans la vente en vertu de laquelle les marchandises ont été importées.

aumento della parte di spedizioni via mare dal 18,1% al 20,8%;
une augmentation de la part des transports maritimes de marchandises de 18,1 % à 20,8 % et

la commissione segue con la massima attenzione gli sviluppi della causa cen/ mol­transnuklear e sottoporrà delle proposte concernenti, tra l'altro, la spedizione via mare e il trattamento dei residui radioattivi.
la commission suit avec attention les conséquences de l'affaire transnuklear-cen/mol et soumettra des propositions concernant notamment l'expédition et la manutention de déchets radioactifs.

la situazione odierna è dovuta in parte alle caratteristiche intrinseche del trasporto via mare, ma anche al fatto che una nave che unisce due porti dell’ue si suppone che sia uscita dal territorio doganale dell’unione al porto di partenza e che vi faccia rientro al porto di destinazione.
cela s'explique en partie par les caractéristiques du transport maritime, mais aussi parce qu'un navire circulant entre deux ports communautaires est considéré comme quittant le territoire douanier de la communauté au port de départ et réintégrant ce territoire au port de destination.

salvo il disposto del paragrafo 3, in caso di fornitura reso porto di sbarco o reso destino via mare, l'offerta indica un solo porto d'imbarco.
sans préjudice du paragraphe 3, en cas de fourniture rendu port de débarquement ou rendu destination par voie maritime, l'offre indique un seul port d'embarquement.

il regolamento dà ai cittadini degli stati membri (e ai vettori marittimi di paesi terzi che utilizzano navi immatricolate in uno stato membro e controllate da cittadini di uno stato membro) il diritto di trasportare merci o passeggeri via mare tra qualsiasi porto di uno stato membro e qualsiasi porto o impianto in mare aperto di un altro stato membro o dì un paese terzo.
ce règlement donne le droit aux ressortissants des États membres (et aux transporteurs maritimes établis hors de la communauté utilisant des navires immatriculés dans un État membre et contrôlés par des ressortissants d'un État membre) de transporter des voyageurs ou des marchandises par mer entre un port d'un État membre et un port ou une installation off shore d'un autre État membre ou d'un pays tiers.

il regolamento dà ai cittadini degli stati membri (e ai vettori marittimi di paesi terzi che utilizzano navi immatricolate in uno stato membro e controllate da cittadini di uno stato membro) il diritto di trasportare merci o passeggeri via mare tra qualsiasi porto di uno stato membro e qualsiasi porto o impianto in mare aperto di un altro stato membro o di un paese terzo. 2.
ce règlement donne le droit aux ressortissants des États membres (et aux transporteurs maritimes établis hors de la communauté utilisant des navires immatriculés dans un État membre et contrôlés par des ressortissants d'un État membre) de transporter des voyageurs ou des marchandises par mer entre un port d'un État membre et un port ou une installation off shore d'un autre État membre ou d'un pays tiers.

il regolamento dà ai cittadini di uno stato membro (e alle compagnie di navigazione di paesi terzi ma controiiate da cittadini appartenenti ad uno stato membro) il diritto di trasportare merci o passeggeri via mare tra qualsiasi porto di uno stato membro verso qualsiasi porto o base d'alto mare di un altro stato membro o di un paese terzo. 2.
ce règlement donne le droit aux ressortissants des etats membres (et aux compagnies maritimes de pays tiers contrôlées par des ressortissants des etats membres) de transporter des passagers ou des marchandises par mer entre tout port d'un etat membre et n'importe quel autre port ou installation maritime d'un autre etat membre ou d'un pays tiers. 2.

secondol’europol, ogni anno entrano nell’ue circa 200 tonnellate dicocaina tramite spedizioni via mare o corrieri aerei, grazie allapresenza di grandi porti ed aeroporti (82).
selon europol, quelque 200 tonnes de cocaïne pénètrent chaque annéedans l’ue par voie maritime et par passeurs aériens, ce qui estfacilité par la présence de grands ports et aéroports (82).

(61) sarebbe economicamente irrazionale che una quota elevata del traffico marittimo francese transiti per porti di paesi vicini della francia mentre tale paese dispone di infrastrutture pormali numerose e adeguate, geograficamente vicine alla maggior parte delle regioni d'origine o di destinazione delle merci: il costo del tra sporto terrestre supera quello del trasporto marittimo (per una pari distanza, il costo di trasporto di un contenitore di 40 piedi è da 7 a 8 volte superiore per ferrovia che via mare e il costo del trasporto su strada è ancora più elevato) (') in proporzioni tali che la prossimità geografica costituisce, per il caricatore, un elemento decisivo per la scelta del porto di imbarco (o di sbarco); ii)
(61) qu'il serait économiquement irrationnel qu'une partie importante du trafic maritime français transite par des ports de pays voisins de la france alors que ce pays dispose d'infrastructures portuaires nombreuses et adéquates géographiquement les plus proches de la plupart des régions d'origine ou de destination des marchandises: le coût du transport terrestre excède celui du transport maritime dans des proportions telles (pour une distance égale le coût de transport d'un conteneur de 40 pieds est 7 à 8 fois supérieur par rail que par mer et le coût du transport par route est encore plus élevé) (j) que la proximité géographique est, pour le chargeur, un élément décisif du choix du port d'embarquement (ou de débarquement); ii)