Вы искали: больше (Немецкий - Русский)

Если температура остается выше, зазор в подшипнике должен быть больше.
bleibt die temperatur höher, muss etwas mehr lagerspiel gegeben werden.

Быстросменные резцедержатели или захват резца больше не смогу тогда больше применяться.
schnellspann-werkzeughalter oder meißelpratze sind dann nicht mehr einsetzbar.

Если разброс диаметров материала при серийной работе больше, целесообразна сортировка, чтобы избежать частого регулирования.
streuen werkstoffdurchmesser bei serienarbeiten mehr, ist eine sortierung zweckmäßig, um häufiges nachstellen zu vermeiden.

Например, патрону диаметром 140 мм необходимо примерно в два раза больше энергии для ускорения или торможения, чем патрону диаметром 125 мм.
beispielsweise benötigt ein futter mit 140 mm durchmesser etwa die doppelte energie zum beschleunigen bzw. bremsen als ein futter mit durchmesser 125 mm.

Однодисковый сухой тормозной механизм станка подkежит износу, который увеличивает зазор тормозного диска и тормозного механизма над новым состоянием на 0,2 мм до тех пор пока, тормоз больше не может быть подтянут и поэтому должен быть отрегулирован или обновлён.
die einscheiben-trockenbremse der maschine unterliegt verschleiß, der den abstand von bremsscheibe und bremskörper über den neuzustand von 0,2 mm solange vergrößert, bis die bremse nicht mehr anziehen kann und deshalb nachgestellt oder erneuert werden muss.

Родился в Париже в немецкой семье переплётчика книг. Во время франко-прусской войны с семьёй перебрался в Англию. В том же году отправляется на учёбу в Германию. Лучшим учеником заканчивает реальное училище (1873) и Аугсбургскую политехническую школу (1875). После приглашён в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которую в 1880 году заканчивает, сдав выпускные экзамены с лучшими результатами с начала её существования. 27 февраля 1892 года Дизель подает заявку на получение патента на «новый рациональный тепловой двигатель». Который и получает в императорском патентном бюро в Берлине 23 февраля 1893 года под названием «Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу» (зарегистрирован 28 февраля 1892 года). Второй патент с модифицированным циклом Карно был зарегистрирован 29 ноября 1893 года. С 1893 года велись разработки нового двигателя на Аугсбургском машиностроительном заводе (с 1904 года m.a.n.) при финансовом участии компаний Фридриха Круппа и братьев Зульцер (sulzer brothers ltd). Первый функционирующий двигатель был создан Дизелем там же в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 л. с. при 172 оборотах в минуту, КПД 26,2 % при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашёл применение, был оценён во многих странах. Но у себя на родине Р. Дизель не нашёл признания и тяжело это переживал. Двигатель Дизеля был четырёхтактным. Изобретатель установил, что к.п.д. двигателя внутреннего сгорания повышается от увеличения степени сжатия горючей смеси. Но сильно сжимать горючую смесь нельзя, потому что тогда повышаются давление и температура и она самовоспламеняется раньше времени. И Дизель решил сжимать не горючую смесь, а чистый воздух. К концу сжатия воздуха в цилиндр постепенно под сильным давлением впрыскивалось жидкое топливо. Т.к. температура сжатого воздуха достигала 600-650 градусов, топливо самовоспламенялось, и газы, расширяясь, двигали поршень. Таким образом Дизелю удалось значительно повысить к.п.д. двигателя. К тому же здесь не нужна была система зажигания, а вместо карбюратора имелся топливный насос. 1 января 1898 Дизель открыл собственный завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908-м построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936-м впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260d). Его разработала компания «Даймлер-Бенц». Многочисленные патентные процессы подорвали здоровье Рудольфа Дизеля. Он лечился в санатории[1] Нойвиттельсбах (Мюнхен) (нем. neuwittelsbach). Кроме того финансовое состояние его дел было неудовлетворительным — Дизель не был хорошим бизнесменом. А финансовый кризис 1913 года привёл к его полному банкротству[источник не указан 770 дней]. 29 сентября 1913 года Рудольф Дизель отправился из Антверпена на борту парома «Дрезден» в Лондон на открытие нового завода от одной из компаний, которая производила двигатели его конструкции. Он, казалось, был в хорошем настроении, однако, после того, как вечером отправился в свою каюту, его больше никто не видел. Через несколько недель немецкими рыбаками были предъявлены для опознания два кольца, снятые с тела хорошо одетого мужчины, найденного в море. По морскому обычаю тело оставили в воде. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, как принадлежащие его отцу. Выдвигались версии о самоубийстве или убийстве Дизеля. Точные обстоятельства смерти так и не были выяснены[2].
Рудольф дизельном-2