Добавлены профессиональными переводчиками и компаниями и на основе веб-страниц и открытых баз переводов.
nakon velikog kvara i dotrajalosti parnog postrojenja , uspinjača je u ožujku 1934 . g . postala električnom .
after the big malfunction , a steam system was changed for an electrical one in march 1934.
uspinjača je sve do danas zadržala izvornu konstrukciju i izgled čime je zaslužila status zaštićenog spomenika kulture i jedne od glavnih zagrebačkih znamenitosti .
the funicular has kept its original structure and appearance to this day and thus earned the status of a protected monument of culture and one of the key zagreb sites .
do gornjeg grada na kojem se nalzi mnoštvo muzeja i galerija , vode vas mnoštvo malenih srednjovjekovnih uličica , te između ostalog i uspinjača .
access to the " upper town " , which is littered with small museums and galleries , is provided by a network of small medieval street , together with a cable car connecting it to the city 's main street , ilica .
golf teren 600 m , tenis 200 m , kabinska žičara 4 km , uspinjača 4 km , postaja ski busa , staza za skijaško trčanje 100 m .
golf course 600 m , tennis 200 m , cable car 4 km , mountain lift 4 km , ski bus stop , cross-country ski trail 100 m.
budući da je do danas u cijelosti zadržala prvobitni vanjski izgled i građevnu konstrukciju , a i većinu tehničkih svojstava koja su joj dali graditelji , zagrebačka je uspinjača zakonski zaštićena kao spomenik kulture .
since it kept its original appearance and construction , and most of the technical characteristics , the zagreb funicular is legally protected as a cultural monument .
iako malo sudjeluje u ukupnome javnome gradskom prijevozu , uspinjača u sklopu svoje dimenzioniranosti ( dva vagona ) i prostornog smještaja obavlja znatnu prometnu uslugu .
although its participation in public transport is minor , its dimensions ( two cars ) and spatiality make it a significant transportation vehicle .
dimeći iz dimnjaka , šištajući i tutnjeći prilikom svakog polaska , uz poneko zapinjanje i česte gubitke koje je donosila vlasnicima , uspinjača je nekako dogurala do dana kad je po ugovoru prešla u vlasništvo grada zagreba .
although it emitted smoke from the chimney and roared when started , occasionally stuck , and brought losses to its owners , it somehow kept on going till the day when it became property of the city .
kad je u travnju 1892 . uspinjača još jednom zastala , ovaj put na nekoliko dana , jer zapaženo je više krupnih kvarova na postrojenju i nedostataka na građevinskom dijelu objekta , postalo je jasno da uspinjaču treba temeljito obnoviti .
when the funicular stopped again in april 1892 due to engine troubles and construction faults , and it was out of work for a couple of days , it became clear that it should be thoroughly restored .
pokrenuta 1890 . godine , uspinjača je prvobitno radila na parni pogon te su putnici nekada morali izaći kako bi je pogurali , a danas se uspinjača , kojom se i dalje rado služe brojni zagrepčani , pokreće električnim pogonom .
put to action in 1890 , the funicular initially had steam engines and sometimes needed a little push from the passengers themselves , while today the electrical ones are used in this , still popular means of transportation .
naime , s obzirom na dotrajalost postrojenja i derutnost zgrada obiju postaja , odlučeno je da se ništa od toga više ne popravlja , zakrpava , djelomično zamjenjuje novim – nego da se sagradi nova uspinjača !
since the funicular and both station buildings were old , the decision was made-nothing should be partially repaired or replaced but a new funicular should be made ! this project needed money , money zet did not have .