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kapazitätsmanagement
capaciteitsbeheer

kapazitätsmanagement (artikel 3 absatz 3)
capaciteitsafspraken (art. 3.3)

vor der gewährung einer ausnahme entscheidet die agentur über die regeln und mechanismen für das kapazitätsmanagement und die kapazitätszuweisung.
alvorens een vrijstelling te verlenen, neemt het agentschap een besluit over de voorschriften en mechanismen betreffende het beheer en de toewijzing van capaciteit.

■ mitteilung über den luftverkehrsmarkt bare kapitalrendite, einen angemessenen abschreibungssatz für das betriebsvermögen und ein effizientes kapazitätsmanagement zu ermöglichen.
den met een redelijk kapitaalrendement en een passende afschrijving op bedrijfsmidde­len, alsook met de kosten van een doelmatig capaciteitsbeheer.

d) das kapazitätsmanagement ist nur unter der bedingung erlaubt, dass es zu keinen künst­lichen nachfragespitzenzeiten in verbindung mit höheren frachtraten führt.
d) capaciteitsregeling is alleen toegestaan indien dat niet gepaard gaat met tariefsverhogingen en er geen artificieel "topseizoen" wordt gecreëerd.

inhaltlich werden die kernnetzkorridore eine plattform für ein kapazitätsmanagement, investitionen, bauarbeiten und die koordinierung multimodaler umschlaganlagen sowie für die einführung interoperabler verkehrsmanagementsysteme bieten.
wat de activiteiten betreft, zullen de kernnetwerkcorridors een platform aanreiken voor capaciteitsbeheer, investeringen, de bouw en coördinatie van multimodale overslaginstallaties, en de invoering van interoperabele verkeersbeheersystemen.

auf europäischer ebene hat eurocontrol ein neues interaktives instrument für das verkehrsfluss- und kapazitätsmanagement im krisenfall (evita) entwickelt.
op europees niveau heeft eurocontrol een nieuw instrument geproduceerd, evita, het interactieve europese crisisvisualiseringsinstrument voor het beheer van luchtverkeersstromen en de luchtverkeerscapaciteit.

c) die zuständige behörde kann bei gewährung einer ausnahme die regeln und mechanismen für das kapazitätsmanagement und die kapazitätszuweisung festlegen, sofern dies die durchführung langfristiger verträge nicht verhindert.
c) wanneer een ontheffing wordt verleend, kan de betrokken instantie een besluit nemen over de voorschriften en de mechanismen voor het beheer en de toewijzing van capaciteit, voorzover dit geen beletsel vormt voor de uitvoering van langetermijncontracten.

die verpflichtung zur organisatorischen trennung von infra­strukturaufgaben (wie etwa zulassung, nutzungsentgelte, kapazitätsmanagement, sicherheit) und transportaufgaben ist eine conditio sine qua non für die bewerberstaaten.
verplichte organisatorische scheiding van infrastructuurfuncties, (waaronder toelating,gebruiksvergoeding, capaciteits-management, veiligheid) en vervoer is een conditio sine qua non voor de kandidaat-landen.

dieser grundsatz besagt, daß die flughafengebühren auf der grundlage der kosten der vom flughafen bereit gestellten einrichtungen und dienste berechnet werden sollten, um eine vertretbare kapitalrendite, einen angemessenen abschreibungssatz für das betriebsvermögen und ein effizientes kapazitätsmanagement zu ermöglichen.
dit houdt in dat luchthavengelden gebaseerd moeten zijn op de kosten van de door de luchthaven geleverde voorzieningen en diensten, waarbij rekening wordt gehouden met een redelijk kapitaalrendement en een passende afschrijving op bedrijfsmiddelen, alsook met de kosten van een doelmatig capaciteitsbeheer.

die lage ist von einer region zur anderen verschieden, manche flotten sind sogar genau auf die bestände abgestimmt. der ausschuss ersucht daher darum, standardlösungen zu vermeiden, und empfiehlt sogar, das kapazitätsmanagement der verantwortung der mitgliedstaaten zu unterstellen.
de producentenorganisaties (po’s) lijken naar de mening van het rcva de beste instanties om deze bredere verantwoordelijkheid op zich te nemen: organisatie van de visserijactiviteiten en bestraffing van die leden die de vangstplannen niet respecteren.

9. die europäische kooperationsforschung hat es systemlieferanten und fahrzeugherstellern ermöglicht, aktive sicherheitssysteme zur minderung von unfallfolgen oder vermeidung von unfällen zu entwickeln. die zukünftige forschung auf diesem gebiet sollte die bisherigen arbeiten weiterführen und die anforderungen an fahrerunterstützungssysteme der nächsten generation untersuchen, wie erweiterte leistung, zuverlässigkeit und sicherheit und verringerter kraftstoffverbrauch, einschließlich der möglichen gefahren einer mangelnden elektromagnetischen verträglichkeit und dies basierend auf der nutzung preiswerterer, intelligenterer und schnellerer bauteile.im rp6 wurden erstmals projekte zur untersuchung der fahrzeug-zu-fahrzeug-und der fahrzeug-zu-infrastruktur-kommunikation begonnen. es sind weitere forschungsarbeiten zu kooperativen systemen erforderlich, um von einfachen konzeptuellen modellen zu integrierten systemen zu gelangen, die einer funktionsprüfung und validierung unterzogen werden können. fahrgast-und verkehrsinformationsdienste sind entscheidend für den besseren zugang zu mobilitätsdiensten geworden. es werden offene plattformen entwickelt, die den reisenden den nahtlosen zugang zu informationen ermöglichen. solche dienste setzen sich nur langsam durch, und weitere fte ist erforderlich, um probleme in verbindung mit geschäftsideen und nutzerakzeptanz lösen zu können.die ikt-forschung sollte zur verwirklichung von multimodalem transport beitragen, insbesondere beim frachtverkehr, wo sich besseres kapazitätsmanagement unmittelbar auf den kraftstoffverbrauch auswirkt. ikt sollten außerdem zum abbau der wirtschaftlichen hindernisse des multimodalen verkehrs beitragen, indem sie den gesamten informationsfluss verbessern.die genannten forschungsarbeiten müssen durch maßnahmen ergänzt werden, um die vorteile und den nutzen intelligenter fahrzeugsysteme nachzuweisen.
9. door de samenwerking bij het onderzoek in europa hebben de systeemleveranciers en de autofabrikanten actieve veiligheidssystemen kunnen ontwikkelen die ongevallen voorkomen of de gevolgen ervan beperken. bij het toekomstig onderzoek op dit gebied dient te worden voortgebouwd op de tot dusver bereikte resultaten en moet rekening worden gehouden met de eisen die aan de volgende generatie bestuurders ondersteuningssystemen worden gesteld, zoals betere prestaties, een hogere betrouwbaarheid en veiligheid, een lager brandstofverbruik, en een betere elektromagnetische compatibiliteit, terwijl gebruik moet worden gemaakt van goedkopere, slimmere en snellere componenten.in het kader van kp6 is een eerste reeks projecten van start gegaan waarbij de mogelijkheden van voertuig-voertuig-en voertuig-infrastructuurcommunicatie worden onderzocht. verder onderzoek naar coöperatieve systemen is nodig om over te schakelen van conceptuele basismodellen op geïntegreerde systemen die functionele beproeving en validatie mogelijk maken. reizigers-en verkeersinformatie zijn inmiddels onmisbare diensten geworden voor de verbetering van de toegang tot vervoersdiensten. er worden open platforms ontwikkeld die de reizigers in staat stellen naadloze toegang tot informatie te krijgen. de marktacceptatie verloopt evenwel traag en er moet nader onderzoek en ontwikkeling plaatsvinden om de problemen in verband met de business case en de gebruikersacceptatie op te lossen.het ict-onderzoek moet ook helpen om vervoer via verschillende vervoerswijzen mogelijk te maken, in het bijzonder bij het vrachtvervoer, waar een beter capaciteitsbeheer directe gevolgen voor het brandstofverbruik heeft. de ict moet ook helpen de economische hinderpalen voor het multimodaal vervoer uit de weg te ruimen door de totale doorstroming van informatie te verbeteren.het hierboven besproken onderzoek moet worden aangevuld met activiteiten die de voordelen en het gebruik van intelligente voertuigsystemen aantonen.