Şunu aradınız:: irtolasti (Fince - Fransızca)

kuiva irtolasti
cargaison sèche en vrac

irtolasti-/öljynkuljetusalus
pétrolier/vraquier

cargo in bulk (irtolasti)
cargaison en vrac

nestemäinen irtolasti, jota kuljetetaan säiliöaluksilla, esimerkiksi raakaöljy, öljytuotteet ja kemikaalit
vrac liquide: ces cargaisons sont transportées dans des navires-citernes.

kuiva irtolasti, jota kuljetetaan erityisillä irtolastialuksilla, esimerkiksi malmi, hiili tai vilja
il s'agira par exemple de minerais, de charbon ou de céréales,

-nestemäinen irtolasti, jota kuljetetaan säiliöaluksilla, esimerkiksi raakaöljy, öljytuotteet ja kemikaalit;
-vrac liquide: ces cargaisons sont transportées dans des navires-citernes. c'est par exemple le cas du pétrole brut, des produits pétroliers ou des produits chimiques,

-kuiva irtolasti, jota kuljetetaan erityisillä irtolastialuksilla, esimerkiksi malmi, hiili tai vilja;
-vrac sec: ce type de cargaison est chargé en vrac sur des vraquiers spéciaux. il s'agira par exemple de minerais, de charbon ou de céréales,

yli 5 000 maailmanlaajuisesti liikennöivää irtolastialusta kuljettaa 30 prosenttia maailman valtamerirahdista (kuiva irtolasti) kovissa markkinaoloissa ja tiukkojen toimintavaatimusten alaisina.
dans le monde, plus de 5.000 vraquiers transportent 30% des cargaisons transportées sur les océans de la planète (cargaisons sèches en vrac).

käyttäytymissäännöt koskevat vain linjakonferensseja ja linjakonferenssien jäsenten hoitamia kuljetuksia, eivätkä itsenäisiä varustamoja taikka varustamoja, jotka harjoittavat irtolasti-tai hakurahtiliikennettä, jossa yhteisö pyrkii ylläpitämään oikeudenmukaisen ja vapaan kilpailun,
considérant que le code de conduite ne s'applique qu'aux conférences maritimes et au fret transporté par leurs membres et ne s'applique donc pas aux compagnies indépendantes ni aux compagnies qui effectuent des transports de vrac et de tramp, domaines d'activité dans lesquels la communauté vise à maintenir un régime de concurrence loyale et libre;

pituudeltaan queen mary 2 vastaa suurimpia irtolasti-ja konttialuksia. risteilyalusten syväys on kuitenkin pienempi kuin kontti-ja irtolastialusten. suurimmissa satamissa pääsy satamaan ei aiheuta ongelmia näille muutamille aluksille.
en longueur, le queen mary 2 équivaut plus ou moins aux plus grands des vraquiers et porte-conteneurs. le tirant d'eau des bateaux de croisière est toutefois plus réduit que celui de ces deux derniers types de bâtiment. dans le cas des grands ports, il ne se pose pas de problèmes majeurs d'accessibilité pour ces quelques unités.

2.1.5 eu:n kaupallinen laivanrakennustoiminta on kuitenkin menettänyt rajusti markkinaosuuksiaan etenkin etelä-korean harjoittamien vahingollisten kauppatapojen seurauksena, ja ala onkin ajautunut vakaviin vaikeuksiin. eu:n markkinaosuus uusista tilauksista (tasatuissa bruttovetoisuustonneissa laskettuna) on pudonnut vuodesta 2000 kahdella kolmasosalla: eu:n osuus oli vuonna 2000 19 prosenttia mutta vuonna 2003 enää 6,5 prosenttia [2]. tilanne paheni vuoden 2003 puoliväliin asti: samalla kun hinnat putosivat alimmalle tasolleen 13 vuoteen, euro jatkoi vahvistumistaan merenkulkualalla yleisesti käytettävään valuuttaan yhdysvaltain dollariin sekä tärkeimpien aasialaisten kilpailijamaiden valuuttoihin nähden. etenkin viime vuoden aikana kansainvälinen kauppa on lisääntynyt merkittävästi. syynä tähän on ollut se, että energian ja raaka-aineiden kysyntä kiinassa sekä teollisuustuotteiden vienti ja tuonti ovat lisääntyneet poikkeuksellisen voimakkaasti. lisääntynyt kysyntä on aiheuttanut säiliö-, irtolasti-ja konttialusten uusien tilausten ennätysmäisen lisääntymisen. euroopan laivanrakentajat ovat hyötyneet kysynnän rajusta kasvusta ja ne onnistuivat vuonna 2003 lähes kaksinkertaistamaan saamiensa tilausten määrän vuoteen 2002 verrattuna. euroopan osuus maailman laivanrakennusmarkkinoista jatkaa kuitenkin pienentymistään.
2.1.5 le secteur européen de la construction navale marchande a toutefois perdu d'importantes parts de marché en raison des pratiques commerciales préjudiciables qui sont principalement le fait de la corée du sud, et est confronté à de graves difficultés. depuis 2000, la part de marché pour les nouvelles commandes (en tonnes brutes compensées – tbc) a baissé de deux tiers, en passant de 19% en 2000 à 6,5% en 2003 [2]. la situation s'est aggravée à la mi-2003, avec des prix à leur niveau le plus bas depuis 13 ans et une nouvelle hausse du taux de change de l'euro par rapport à la devise de référence dans le secteur, le dollar américain, et par rapport aux monnaies des principaux concurrents asiatiques. en particulier, le commerce international a enregistré une forte augmentation l'année dernière, en raison d'une croissance sensible de la demande chinoise d'énergie et de matières premières ainsi que de l'importation et l'exportation de produits finis. cette demande a donné lieu à un nombre record de nouvelles commandes dans le segment des pétroliers, des vraquiers et des navires porte-conteneurs. les constructeurs navals européens bénéficient de cet afflux de la demande et ont pu enregistrer en 2003 presque deux fois plus de commandes qu'en 2002. malgré cela, leur part du marché mondial de la construction navale continue à diminuer.