Şunu aradınız:: l’avion de parte la porte numero 32 (Fransızca - İngilizce)

on a observé l'avion de loin, et aucune anomalie n'a été remarquée relativement à la porte de soute arrière.
the aircraft was observed from a distance, and no anomalies were noticed with the aft cargo door.

le système et l'appareil de la présente invention sont généralement constitués d'un système de montage de charges utiles pour mission spéciale, aéroporté, installé temporairement, non spécialisé, qui est mis en interface mécanique avec les rails du système de déploiement à air (ads) d'un avion cargo hôte. lorsque l'avion cargo hôte ne possède pas de rails ads, une section de rail ads adaptatif du type de ceux utilisés par l'avion hôte est installée sur les anneaux en 'd' du plancher de chargement existants à l'aide de dispositifs réglables de blocage rapide par came, bien connus des hommes du métier, de systèmes d'arrimage de cargaison d'aéronefs. lorsque l'avion hôte ne présente pas les anneaux en 'd' de chargement requis installés, ils sont alors temporairement installés dans les douilles pour boulons d'anneaux en 'd' afin de permettre à l'avion de recevoir le montage de la plaque de section de rail ads adaptatif. une fois que la section de rail ads et la plaque sont installées, une plaque de montage adaptative (amp) est placée sur la section de rail ads et retenue en position au moyen de multiples boulons, et les anneaux en 'd' de chargement solidaires par construction avec le rail ads sécurisant l'amp en position à l'aide de dispositifs réglables de blocage rapide par came accrochés aux anneaux en 'd' du rail ads, évitant ainsi le recours à une palette de transfert de charge (couple), ou à des modifications de cellule spéciales. une fois l'amp sécurisée, une entretoise articulée ou en position fixe peut être fixée à l'amp dans la baie de porte latérale ouverte sans enlever la porte d'origine. une fois que l'entretoise en position fixe ou articulée est boulonnée sur l'amp, un obturateur de porte pressurisée monopièce ou segmentée en deux pièces présentant un retrait le long de sa périphérie inférieure afin de recevoir le facteur de forme saillante de l'entretoise articulée ou en position fixe est installé dans la baie de porte libre au-dessus de l'entretoise, assurant un joint étanche à l'air et permettant ainsi la pressurisation de l'avion. des charges dynamiques en vol exercées sur les diverses nacelles de charges utiles pour missions sont transférées par l'intermédiaire de l'entretoise vers le rail ads intérieur par l'amp et vers divers anneaux en 'd' de chargement situés sur le plancher d'avion par une pluralité d'entretoises de transfert de charge (ltb) amovibles articulées sur la face intérieure de l'amp qui à son tour transfère lesdites charges dynamiques vers une plaque de charges sur le plancher (flp) fixée à de multiples anneaux en 'd' d'arrimage de chargement sur le plancher de l'avion hôte au moyen de dispositifs réglables de blocage rapide par came. lesdites entretoises de transfert de charge amovibles peuvent être rapidement désaccouplés des dispositifs réglables de blocage rapide par came, des anneaux en 'd' et de la flp pour l'arrimage dans la position verticale, à l'extérieur de l'enveloppe de transport de chargement de manière à permettre des opérations de largage de charges en vol. en vol, l'ensemble entretoise articulée peut être déployé sous le fuselage afin d'obtenir un champ de vision non obstrué (fov) de 360 degrés pour une charge utile donnée, ou rétracté dans le fuselage afin de modifier les charges utiles de capteurs ou de recharger des magasins largables. le mode de réalisation préféré de l'invention peut être installé ou retiré en quelques minutes, n'interfère pas avec l'entrée de l'équipage, l'enveloppe de performances de vol de l'avion, ou les procédures d'urgence de l'avion hôte lorsqu'il est installé et il possède en outre des systèmes de rétractation à entraînements primaires redondants et un système de rétractation manuel, ainsi qu'un système de largage de charges utiles pour éviter tout danger à l'atterrissage de l'avion en cas de problème de rétractation des diverses charges utiles pour missions.
the system and apparatus of the present invention is generally comprised of a non- dedicated, temporarily installed, airborne special mission payload mounting system which is mechanically interfaced to the air deployment system (ads) rails of a host cargo aircraft. where a host aircraft does not possess ads rails, an adaptive ads rail section typical of those used by the host aircraft, is installed to the existing cargo floor 'd' rings using adjustable cam locks familiar to those skilled in the art of aircraft cargo restraint systems. where the host aircraft does not have the required cargo 'd' rings installed they are then temporarily installed within the 'd' ring bolt sockets to enable the aircraft to accommodate mounting of the adaptive ads rail section plate. once the ads rail section and plate are installed, an adaptive mounting plate (amp) is placed over the ads rail section and restrained in position by using multiple bolts, and the cargo 'd' rings integral to the ads rail securing the amp in position using adjustable cam locks hooked through the ads rail 'd' rings thereby precluding the requirement for a load transfer (torque) pallet, or dedicated airframe modifications. once the amp is secured, an articulated or fixed position strut can be attached to it through the opened side doorway without removing the original door. once the fixed position or articulated strut is bolted to the amp, a one piece or segmented two piece pressurized door plug indented along its lower periphery to accommodate the protruding form factor of the fixed position or articulated strut is installed within the vacant doorway above the strut providing an airtight seal and thereby permitting pressurization of the aircraft. in-flight dynamic loads exerted upon the various mission payload pods are transferred through the strut to the interior ads rail by the amp and to various cargo 'd' rings located on the aircraft floor by a plurality of removable load transfer braces (ltb) hinged to the inboard side of the amp which in turn transfers said dynamic loads to a floor loads plate (flp) secured to multiple cargo tie down 'd' rings on the floor of the host aircraft by means of adjustable cam locks. said removable load transfer braces being able to rapidly disconnect from the adjustable cam locks, 'd' rings, and flp for stowage in the vertical position, outboard of the cargo transit envelop as to permit in flight air drop operations. in flight, the articulated strut assembly can be extended below the fuselage to achieve a 360 degree unobstructed field of view (fov) for a given payload, or retracted into the fuselage to change sensor payloads or re-load jettisonable stores. the preferred embodiment of the present invention can be installed or removed in minutes, does not interfere with crew egress, the aircraft flight performance envelope, or emergency procedures of the host aircraft while installed and further possesses redundant primary drive retraction systems along with a manual retraction system, and payload jettisoning system to preclude any danger in landing the aircraft should there be a problem retracting the various mission payloads.