Şunu aradınız:: fartygsutsläpp (İsveççe - İngilizce)

lagstiftningsförslag för att minska fartygsutsläpp
legislative proposal on the reduction of emissions from ships

för ytterligare information om eu:s strategi för fartygsutsläpp:
for more information on the eu policy on ship emissions, please visit:

2.4 gällande lagstiftning är inte tillräckligt effektiv för att kunna förhindra illegala fartygsutsläpp.
2.4 the laws in place have not so far been effective enough to prevent illegal discharges from ships.

bidrag från fartygsutsläpp av svaveldioxid och kväveoxid till ackumulerade överskridanden av kritiska belastningsgränser i fråga om surhet.
the contribution of ship emissions of so2 and nox to accumulated exceedances of critical loads of acidity.

den framställdes för kommissionen av emep15 i år med hjälp av uppgifter om fartygsutsläpp från undersökningen av mängder år 2000.
it was produced for the commission by emep15 this year using ship emissions data from the year 2000 quantification study.

för det första anser jag att förslaget om att inkludera polyaromatiska kolväten och tungmetaller i strategin för fartygsutsläpp möjligen kommer för tidigt.
first, i believe that a proposal to include polyaromatic hydrocarbons and heavy metals in the ship emissions strategy is perhaps premature.

vi vet också att inom eu bidrar fartygsutsläpp med mellan 20 och 30 % till koncentrationerna i luft av sekundära oorganiska partiklar i de flesta kustområden2.
we also know that throughout the eu, ship emissions contribute between 20% and 30% to the air concentrations of secondary inorganic particles (pm) in most coastal areas2.

. – herr talman, jag vill tacka föredraganden caroline lucas för hennes grundliga och välskrivna betänkande om kommissionens strategi för fartygsutsläpp.
. mr president, i would like to thank the rapporteur, mrs lucas, for her thorough, well-drafted report on the commission’s ship emission strategy.

2.3 till skillnad mot marpol 73/78 innehåller direktivet inga bestämmelser beträffande fartygsutsläpp till sjöss, utan omfattar fartygens drift när de uppehåller sig i gemenskapens hamnar.
2.3 unlike marpol 73/78, the proposed directive focuses on the operations of ships in community ports and does not regulate discharges from ships at sea.

det ligger helt i linje med marpolkonventionen 73/78 (förebyggande av fartygsutsläpp), men är mer inriktat på anordningar för mottagning av avfall i hamnarna.
it is totally in keeping with the 73/78 marpol convention (prevention of pollution from ships), while concentrating more particularly on the waste-disposal facilities in ports.

exempelvis bidrar fartygsutsläpp till att de kritiska belastningsgränserna för surhet överskrids med mer än 50 procent i flertalet kustområden längs engelska kanalen och nordsjön, i Östersjön längs tysklands och polens kust och även i stora delar av södra sverige och finland.
for example, ship emissions contribute to critical loads of acidity being exceeded by more than 50% in most of the coastal areas along the english channel and the north sea, in the baltic sea along the coast of germany and poland, and also in large parts of southern sweden and finland.

emellertid är målsättningen för marpol 73/78 att reglera fartygsutsläpp i havet, medan det i direktivförslaget läggs större vikt vid att kontrollera fartygen när de anlöper gemenskapens hamnar, i och med att det blir obligatoriskt att avlämna avfall i anläggningar i hamnarna.
however, rather than regulating discharges of ships while at sea, which is the aim of marpol 73/78, the proposal focuses on the control of ships while in community ports by making it compulsory to deliver waste to port-reception facilities.

i cafe-programmet konstateras att det är kostnadseffektivare att minska fartygsutsläppen än att vidta åtgärder i andra sektorer.
cafe found that reducing ship emissions is increasingly cost-effective compared to further measures in other sectors.