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verfahren nach anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die scheibentemperatur aus der außenlufttemperatur abgeleitet wird.
procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la température de la vitre est déduite à partir de la température de l'air extérieur.
klimaanlage nach anspruch 7, bei der die unterkühlungserkennungsmittel (75) den unterkühlungsgrad auf der grundlage einer außenlufttemperatur beurteilen.
appareil de conditionnement de l'air selon la revendication 7, où ledit moyen d'établissement de super-refroidissement (75) établit le degré de super-refroidissement sur la base d'une température de l'air extérieur.
fahrzeug-klimasystem nach anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die existenz des beschlagens basierend wenigstens auf der außenlufttemperatur des fahrzeugs bestimmt wird.
système de climatisation d'air pour véhicules selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'existence de buée est déterminée en fonction d'au moins une dite température d'air extérieur dudit véhicule.
verfahren nach anspruch 1, worin die vordefinierte temperaturdifferenz erhöht wird, wenn ein maßwert einer außenlufttemperatur geringer als eine vorbestimmte temperatur (34) ist.
procédé selon la revendication 1, dans lequel la différence de température prédéfinie est augmentée lorsqu'une mesure de la température de l'air extérieur est inférieure à une température prédéterminée (34).
fahrzeug-klimasystem nach einem der ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die kühlwärmelast des verdampfapparats (5) basierend auf der außenlufttemperatur des fahrzeugs bestimmt wird.
système de climatisation d'air pour véhicules selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la charge de puissance calorifique de refroidissement dudit évaporateur (5) est déterminée en fonction d'une dite température d'air extérieur dudit véhicule.
abgasreinigungsanlage nach anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie ferner aufweist: eine außenlufttemperatur-detektionseinrichtung (8) zum detektieren einer temperatur außerhalb des abgaskanals (10) als außenlufttemperatur; eine abgasdurchflußmengen-berechnungseinrichtung (3b) zum detektieren oder berechnen einer durchflußmenge des aus dem motor abgegebenen abgases; eine fahrzeuggeschwindigkeits-detektionseinrichtung (9) zum detektieren einer fahrgeschwindigkeit des fahrzeugs; eine katalysatortemperatur-detektionseinrichtung (7) zum detektieren einer temperatur des oxidationskatalysators (1) ; und eine katalysatoreinlaßtemperatur-detektionseinrichtung (6) zum als katalysatoreinlaß-abgastemperatur erfolgenden detektieren einer temperatur von abgas, bevor es in den oxidationskatalysator (1) strömt; und dadurch gekennzeichnet, daß die kraftstoffmengen-einstelleinrichtung (4) folgendes hat: (a) eine gastemperaturanstieg-arithmetikeinrichtung (4a) zum berechnen einer ersten unverbrannten kraftstoffmenge, die zum erhöhen der abgastemperatur auf der stromaufwärtsseite des filters auf die einlaßsolltemperatur erforderlich ist, auf der grundlage einer spezifischen wärme des aus dem motor abgegebenen abgases, der abgasdurchflußmenge, der einlaßsolltemperatur und der katalysatoreinlaß-abgastemperatur; (b) eine katalysatortemperaturanstieg-arithmetikeinrichtung (4b) zum berechnen einer zweiten unverbrannten kraftstoffmenge, die zum erhöhen der temperatur des oxidationskatalysators (1) auf die einlaßsolltemperatur erforderlich ist, auf der grundlage einer spezifischen wärme des oxidationskatalysators (1), der einlaßsolltemperatur und der oxidationskatalysatortemperatur; (c) eine wärmestrahlungsmengen-arithmetikeinrichtung (4c) zum berechnen einer dritten unverbrannten kraftstoffmenge, die zu einer vom oxidationskatalysator (1) aus dem abgaskanal (10) nach außen abgestrahlten wärmemenge äquivalent ist, auf der grundlage einer wärmeübertragungsrate vom oxidationskatalysator (1) aus dem abgaskanal (10) nach außen, der oxidationskatalysatortemperatur, der außenlufttemperatur und der fahrgeschwindigkeit; und (d) eine arithmetikeinrichtung (4d) für die unverbrannte gesamtkraftstoffmenge zum summieren der ersten unverbrannten kraftstoffmenge, der zweiten unverbrannten kraftstoffmenge und der dritten unverbrannten kraftstoffmenge, um eine unverbrannte gesamtkraftstoffmenge zu berechnen, und einstellen der zufuhrmenge von unverbranntem kraftstoff, die dem oxidationskatalysator (1) zugeführt wird, auf die unverbrannte gesamtkraftstoffmenge.
système de purification des gaz d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' il comprend par ailleurs : des moyens de détection de température d'air extérieur (8) pour détecter une température à l'extérieur de ladite voie de passage de gaz d'échappement (10) en tant qu'une température d'air extérieur ; des moyens de calcul de quantité d'écoulement de gaz d'échappement (3b) pour détecter ou calculer une quantité d'écoulement desdits gaz d'échappement évacués à partir dudit moteur ; des moyens de détection de vitesse de déplacement de véhicule (9) pour détecter une vitesse de déplacement dudit véhicule ; des moyens de détection de température de convertisseur catalytique (7) pour détecter une température dudit convertisseur catalytique à oxydation (1) ; et des moyens de détection de température d'entrée dans un convertisseur catalytique (6) pour détecter, en tant qu'une température d'entrée de gaz d'échappement dans un convertisseur catalytique, une température de gaz d'échappement avant qu'ils ne s'écoulent à l'intérieur dudit convertisseur catalytique à oxydation (1) ; et caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage de quantité de carburant (4) comprennent: (a) des moyens arithmétiques de calcul d'augmentation de température de gaz (4a) pour calculer une première quantité de carburant non brûlé requise pour faire augmenter lesdits gaz d'échappement sur le côté en amont dudit filtre jusqu'à ladite température cible d'entrée, sur la base d'une chaleur spécifique desdits gaz d'échappement évacués à partir dudit moteur, de ladite quantité d'écoulement de gaz d'échappement, de ladite température cible d'entrée, et de ladite température d'entrée de gaz d'échappement dans un convertisseur catalytique ; (b) des moyens arithmétiques de calcul d'augmentation de température de convertisseur catalytique (4b) pour calculer une deuxième quantité de carburant non brûlé requise pour faire augmenter ledit convertisseur catalytique à oxydation (1) jusqu'à ladite température cible d'entrée, sur la base d'une chaleur spécifique dudit convertisseur catalytique à oxydation (1), de ladite température cible d'entrée, et de ladite température de convertisseur catalytique à oxydation ; (c) des moyens arithmétiques de calcul de quantité de rayonnement de chaleur (4c) pour calculer une troisième quantité de carburant non brûlé équivalent à une quantité de chaleur rayonnée à partir dudit convertisseur catalytique à oxydation (1) à l'extérieur de ladite voie de passage de gaz d'échappement (10) sur la base d'un taux de transfert de chaleur depuis ledit convertisseur catalytique à oxydation (1) vers l'extérieur de ladite voie de passage de gaz d'échappement (10), de ladite température de convertisseur catalytique à oxydation, de ladite température d'air extérieur, et de ladite vitesse de déplacement ; et (d) des moyens arithmétiques de calcul de quantité totale de carburant non brûlé (4d) pour additionner ladite première quantité de carburant non brûlé quantité, ladite deuxième quantité de carburant non brûlé et ladite troisième quantité de carburant non brûlé afin de calculer une quantité totale de carburant non brûlé, et de régler ladite quantité de fourniture de carburant non brûlé fourni au dit convertisseur catalytique à oxydation (1) par rapport à ladite quantité totale de carburant non brûlé.