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verfahren zur erfassung eines fehl-leerlaufzustands in einem automatikgetriebesystem
procede de detection de faux point mort dans un systeme de boite de vitesses automatisee

getriebesteuerungssystem für ein fahrzeug, das einen motor (10) mit einer ausgangswelle (15) beinhaltet, einen drehmomentwandler (25), der mit der ausgangswelle des motors in verbindung steht, und mit einer drehmomentwandler-ausgangswelle (27), einem gestuften automatikgetriebemechanismus (30), der mit der drehmomentwandler-ausgangswelle in verbindung steht, einer kupplung (41) zum eingreifen in und freigeben von einer vielzahl von getriebewellen und eingangs-/ausgangswellen miteinander, um so ein schaltwechselverhältnis zu verändern, und einer antriebsachse (62), die mit der ausgangswelle des gestuften automatikgetriebemechanismus gekoppelt ist, wobei das getriebesteuerungssystem weiter umfasst: eine schaltsignal-ausgabeeinrichtung (132) zum zuführen eines schaltsignals (sol), welches ein schaltwechselverhältnis des gestuften automatikgetriebemechanismus anzeigt; und eine eingangsdrehmoment-erfassungseinrichtung (73, 131) zum erfassen eines eingangsdrehmoments (t t ) des gestuften automatikgetriebemechanismus (30); einen hydraulischen kreis (50) mit einer leitungsdruck-steuerungseinrichtung (52) zum verändern des leitungsdrucks, der verwendet wird, um die kupplung zu betätigen, und eine steuerungseinheit (100) mit einem ausgang, der mit der leitungsdruck-steuerungseinheit in verbindung steht, und die ausgestaltet ist, um den hydraulischen steuerungskreis zu steuern, wobei die steuerungseinheit umfasst: eine erste leitungsdruck-berechnungseinheit (134) zum berechnen eines standardleitungsdrucks (pl) aus dem eingangsdrehmoment (t t ) des gestuften automatikgetriebesystems, gekennzeichnet durch eine zweite leitungsdruck-berechnungseinheit (144), welche auf die ausgabe (pl) der ersten leitungsdruck-berechnungseinheit und auf ein rückführungs-leitungsdrucksignal (Δpl) reagiert, das aus einem vergleich zwischen einem zieldrehmoment (t tar ) und einem ausgangsdrehmoment (t o ) der antriebsachse (62) hergeleitet wurde, um ein leitungsdruck-steuerungssignal an die leitungsdruck-steuerungseinrichtung (52) auszugeben.
système de commande pour transmission de véhicule comprenant un moteur (10) présentant un arbre de sortie (15), un convertisseur de couple (25) raccordé audit arbre de sortie du moteur et présentant un arbre de sortie de convertisseur de couple (27), un mécanisme de transmission automatique étagé (30) raccordé audit arbre de sortie du convertisseur de couple, un embrayage (41) pour embrayer et débrayer une pluralité d'arbres de transmission et d'arbres d'entrée/sortie les uns par rapport aux autres de manière à changer un rapport de changement de vitesse, et un pont moteur (62) couplé audit arbre de sortie dudit mécanisme de transmission automatique étagé, ledit système de commande pour transmission comprenant en outre: un moyen de sortie de signal de changement de vitesse (132) pour fournir un signal de changement de vitesse (sol) qui indique un rapport de changement de vitesse dudit mécanisme de transmission automatique étagé, et des moyens de détection de couple d'entrée (73, 131) pour détecter un couple d'entrée (t t ) dudit mécanisme de transmission automatique étagé (30), un circuit hydraulique (50) présentant un moyen de régulation de la pression de ligne (52) pour changer la pression de ligne utilisée pour actionner ledit embrayage et un régulateur (100) présentant une sortie raccordée audit moyen de régulation de la pression de ligne et conçue pour commander ledit circuit de régulation hydraulique, ledit régulateur comprenant: un premier moyen de calcul de la pression de ligne (143) pour calculer une pression de ligne standard (pl) à partir du couple de sortie (t t ) dudit système de transmission automatique étagé, caractérisé par un second moyen de calcul de la pression de ligne (144) qui réagit à la sortie (pl) dudit premier moyen de calcul de la pression de ligne et à un signal de pression de ligne de retour (Δpl) provenant de la comparaison entre un couple cible (t tar ) et un couple sortie (t o ) dudit pont moteur (62) pour sortir un signal de régulation de pression de ligne vers ledit moyen de régulation de la pression de ligne (52).