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malacca
melaka osariik

calcuro della malacca
mägi-paabufaasan

2.10 si prevede che non si tarderà a ordinare ai cantieri navi da 10000-12000 teu, che richiedono ancora un unico motore. si è persino calcolato [3] quale sarà il limite massimo in termini di dimensioni. stando al prof. wijnholst della technische universiteit di delft, l'elemento determinante sarà il rilievo roccioso sottomarino dello stretto di malacca, che è il passaggio obbligato delle rotte marittime verso l'asia: esso impedirà di superare le 18000 teu, fermo restando che con una capacità del genere occorreranno allora due motori, con conseguente sensibile aumento del costo dei trasporti mediante container. la crescita delle navi portacontainer adibite ai trasporti intercontinentali fino a toccare i limiti consentiti dal progresso tecnologico e dalle configurazioni geografiche non è quindi necessariamente automatica, com'è del resto avvenuto negli ultimi decenni per il naviglio destinato al trasporto intercontinentale di carichi secchi e liquidi alla rinfusa.
2.10 peetakse tõenäoliseks, et varsti antakse laevatehastele tellimusi 10000 teu ning isegi 12000 teu laevadele, mis vajaksid endiselt ainult ühte mootorit. arvutusi on tehtud [3] isegi ülempiiri väljaselgitamiseks. tingituna kaljudest malacca väinas, mis on aasia kaubatee oluliseks osaks, jõuti arvuni 18000 teu-d, kuigi kõnealused laevad oleksid kahemootorilised, mis tõstaks oluliselt transpordi hinda konteineri kohta. kontinentidevaheliste konteinerlaevad ei pruugi seega tingimata kasvada tehnilise ja geograafilise maksimumini, nagu see on toimnud tahke ja vedela pakkimata kauba veoks ettenähtud laevadega viimaste aastakümnete jooksul.