来自专业的译者、企业、网页和免费的翻译库。
in aanmerking komende ondernemingen kunnen ervoor kiezen hun scheepvaartactiviteiten te laten belasten op basis van het nettotonnage van hun vloot in plaats van op hun feitelijke winst.
qualifying companies may choose to have their shipping activities taxed on the basis of the net tonnage of their fleet instead of on the basis of their actual profits.
in het kader van de […] tonnagebelastingsregeling wordt de belasting voor in aanmerking komende maritieme ondernemingen vastgesteld op basis van het nettotonnage van hun in aanmerking komende vloot.
under the […] tonnage tax scheme the amount of tax for qualifying maritime companies is established on the basis of the net tonnage of their qualifying fleet.
in het geval van een groep geldt de beperking van 75 % voor het totale nettotonnage van alle in aanmerking komende schepen die worden geëxploiteerd door alle in aanmerking komende bedrijven van de groep.
in the case of a group, the limit is 75 % of the aggregate net tonnage of all the qualifying ships operated by all group members that are qualifying companies.
wat betreft de bedrijven die onder de vennootschapsbelasting van het verenigd koninkrijk en tevens onder de regeling vallen, geldt dat de winsten die zij over de in aanmerking komende scheepvaartactiviteiten maken, berekend worden aan de hand van het nettotonnage van elk van de schepen die zij exploiteren.
for those companies subject to uk corporation tax which opt into the scheme, profits from qualifying shipping activities would be calculated by reference to the net tonnage of each of the ships they operate.
overwegende dat de kosten van het vervoer over zee met name afhankelijk zijn van de grootte van de gebruikte schepen, die op haart beurt weer afhankelijk is van de diepte van de vaargeul in de laadhavens in de franse overzeese departementen; dat de ervaring heeft geleerd dat juist in verband met de kenmerken van de havens de suiker vaak vanuit bepaalde franse overzeese departementen naar de gemeenschap wordt vervoerd met schepen van minder dan 20 000 ton netto, terwijl de vrachtkosten voor het traject caribisch gebied - verenigd koninkrijk worden bepaald voor schepen met een nettotonnage van 25 000 tot 30 000 ton; dat de vrachtkosten van de handel daardoor negatief kunnen afwijken van de forfaitair vastgestelde vrachtkosten; dat, met het oog op het doel van artikel 9 van verordening (eeg) nr. 1785/81, in de uitvoeringsbepalingen met betrekking tot het forfaitaire bedrag voor de kosten van vervoer over zee de mogelijkheid moet worden opgenomen om het vrachtkostenelement caribisch gebied - verenigd koninkrijk aan te passen wanneer daar gezien de grootte van de gebruikte schepen aanleiding voor is; dat daarom een wijziging moet worden aangebracht in artikel 2 van verordening (eeg) nr. 2750/86 van de commissie van 3 september 1986 tot vaststelling van bepalingen voor de uitvoering van de maatregelen voor de afzet van in de franse overzeese departementen geproduceerde suiker en tot vierde wijziging van verordening (eeg) nr. 3016/78 (4), laatstelijk gewijzigd bij verordening (eeg) nr. 1730/92 (5);
whereas the sea transport costs depend principally on the size of the vessels, which in turn is determined by the depth of water in the ports of loading in the overseas departments; whereas experience has shown that precisely on account of the specific features of ports, sugar is frequently transported from certain overseas departments to the community in vessels with a net registered tonnage of less than 20 000 tonnes; whereas the caribbean-united kingdom freight element is established on the basis of vessels with a net registered tonnage of between 25 000 tonnes and 30 000 tonnes; whereas the freight costs borne by operators may be disproportionate therefore in relation to the freight element established on a flat-rate basis; whereas, in order to attain the objectives of article 9 of regulation (eec) no 1785/81, the detailed rules for applying the flat rate should include the possibility of adjusting the caribbean-united kingdom freight element, where the sizes of the vessels used justify it; whereas, consequently, article 2 of commission regulation (eec) no 2750/86 of 3 september 1986 laying down detailed rules for the application of measures for the marketing of sugar produced in the french overseas departments and amending for the fourth time regulation (eec) no 3016/78 (4), as last amended by regulation (eec) no 1730/92 (5), should be amended;