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das ist mehr, als ich bezahlen kann.
this is more than i can pay.

frage: wie kann ich bezahlen? kann ich mit kreditkarte bezahlen?
question: how can i pay? can i pay by credit card?

frage: wie kann ich bezahlen? kann ich mit der kreditkarte bezahlen?
question: how can i pay? can i pay by credit card?

wie gesagt, sobald diese berichte morgen angenommen sind, werden sie uns bei diesen vorbereitungsarbeiten helfen.
as i have said, once these reports are adopted tomorrow, they will help in this preparatory work.

ich bezahle die kongressgebühr sobald ich über die schwerpunkte des diesjährigen kongresses informiert wurde banküberweisung
i will pay the registration fee as soon as i am informed about the topics of this year's congress.

wenn aber kendall - und wie gesagt, er war nur 15 monate älter als sie - weinend zu mir kam, dann war es, sobald ich ihn weinen hörte, als liefe eine innere stoppuhr bei mir los.
now kendall on the other hand -- and like i said, he's only 15 months older than her -- he'd come to me crying, it's like as soon as i would hear him cry, a clock would go off.

so dürften im zuge der Änderungen inzwischen auch gefahrgutmengen in palettengröße von riesen-lkw geladen werden, kritisierte flege. „Überdies führen strecken des riesen-lkw-netzes weiterhin zu grenzübergängen nach Österreich, dänemark, in die tschechische republik und zu den niederlanden, obwohl der bund eingeräumt hat, dass grenzüberschreitende verkehre das eu-recht verletzen.“ die allianz pro schiene gab auch zu bedenken, dass bisher nicht geklärt sei, von welchem geld die straßeninfrastruktur für den einsatz der riesen-lkw fit gemacht werden solle. „mit einem wissenschaftlich nicht gedeckten setting schafft dieser test sachfremd fakten und wirft folgekosten für den steuerzahler auf, die keiner bezahlen kann“, sagte flege und erinnerte daran, dass in dänemark und den niederlanden aus der testphase heraus die riesen-lkw in den dauerbetrieb versetzt worden seien. „in schweden diskutiert die politik inzwischen über den einsatz von 90-tonnern“, sagte flege. soweit dürfe es in deutschland auf keinen fall kommen.
for example, as part of the changes dangerous goods are now allowed to be transported on pallets, criticised flege. "in addition, parts of the lhv route network still lead to border crossings with austria, denmark, the czech republic and to the netherlands, even though the government has admitted that cross-border transport violates eu law." the pro-rail alliance also said it was concerned that it was still not clear who would pay the cost of upgrading the road infrastructure to make it suitable for lhvs. "lacking any real scientific basis, this trial will inappropriately create a fait accompli and will result in costs to the taxpayer that nobody can afford," said flege. he pointed out that in denmark and the netherlands lhvs were already out of the test phase and were in use on permanent basis. "politicians in sweden are now discussing the possibility of using 90 tonne vehicles," said flege. this should be allowed to happen in germany.