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2. die in artikel 3 festgesetzte quote für saubere fahrzeuge kann angesichts des technischen fortschritts und zur berücksichtigung von entwicklungen des kraftfahrzeugmarktes nach dem in artikel 5 absatz 2 genannten verfahren angepasst werden.
2. a quota de veículos não poluentes estabelecida no artigo 3° pode ser aumentada em função do progresso técnico e tomar em consideração a evolução no mercado de veículos, de acordo com o procedimento estabelecido no nº 2 do artigo 5°.

festlegung eines "Übergangszeitraums" wenigstens bis 1999, um der europäischen automobilindustrie gelegenheit zu einer umstrukturierung und verbesserung ihrer wettbewerbsfähigkeit angesichts der vollständigen Öffnung des europäischen kraftfahrzeugmarktes zu geben;
definição de um "período de transição", pelo menos até 1999, para permitir que a indústria automóvel europeia se reestruture e melhore a sua competitividade com vista à abertura completa do mercado europeu do automóvel.

bezugnehmend auf die beschriebenen probleme zeigt es sich, dass intelligente fahrzeugsysteme wesentlich zur Überwindung einiger der heutigen verkehrsprobleme beitragen können. leider sind die meisten dieser intelligenten systeme trotz ihres potenzials noch nicht auf dem markt, und bei den mit telematik oder neuen aktiven sicherheitsfunktionen ausgestatteten fahrzeugen handelt es sich meist um fahrzeuge der oberklasse, die nur einen geringen marktanteil haben. einige erfolgreiche aktive sicherheitssysteme hatten verschiedene probleme bei der masseneinführung, welche außerdem sehr lange brauchte. dies traf auf die einführung des abs[10] (20 jahre), des esp (10 jahre bis zu einer marktdurchdringung von 40%) und des acc (mehr als 25 jahre seit beginn der entwicklungsphase und immer noch geringem marktanteil) zu. hauptgründe sind rechtliche hindernisse, der äußerst scharfe wettbewerb auf dem kraftfahrzeugmarkt mit niedrigen gewinnspannen und kapitalrenditen, die hohen kosten intelligenter systeme und die daraus resultierende geringe nachfrage seitens der kunden, der weitverbreitete mangel an informationen über die möglichen vorteile dieser systeme und deren wirtschaftlicher nutzen.
tendo em atenção as questões atrás referidas, afigura-se que os sistemas inteligentes poderão contribuir substancialmente para solucionar alguns dos actuais problemas dos transportes. infelizmente, apesar das suas potencialidades, muitos destes sistemas inteligentes não estão ainda no mercado e os veículos equipados com sistemas telemáticos ou dispositivos de segurança activa da nova geração são essencialmente automóveis de luxo, que constituem uma pequena percentagem do mercado. por exemplo, para alguns dos sistemas de segurança activa bem sucedidos, a implantação em grande escala defrontou-se com diversos problemas e demorou muito tempo. foi o que sucedeu com a introdução do abs[10] (20 anos), do esp (10 anos para atingir uma penetração no mercado de 40%) e do acc (mais de 25 anos após o início da fase de desenvolvimento, a taxa de penetração é ainda muito baixa). as principais causas são os entraves jurídicos, a situação de extrema concorrência no sector automóvel, com margens reduzidas e baixo rendimento do investimento, os elevados custos dos sistemas inteligentes, com a consequente ausência de procura por parte dos clientes, a ausência generalizada de informações sobre os potenciais benefícios destes sistemas e a falta de boas oportunidades de negócio.