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an internal combustion engine comprising at least one combustion chamber (20) with a delivery injector (25) for injecting fuel directly into said combustion chamber, said engine further comprising at least one valved inlet air duct (46) for delivering combustion air into said combustion chamber, wherein said inlet air duct and/or its valve (42) is arranged to produce low in-cylinder tumble motion of inlet air being delivered into said combustion chamber such as to reduce over-enleanment of fuel in end gas regions of said combustion chamber. the delivery injector (25) is adapted to deliver fuel entrained in a gas into said combustion chamber, and in particular is a gas-assisted direct in-cylinder fuel injector adapted to generate a stratified charge within said combustion chamber for spray-guided combustion. the valved inlet air duct is arranged to provide an in-cylinder inlet air tumble ratio that is less than about 2.0 over the whole range of inlet port valve lift values, and preferably less than 1.5 and more preferably about 1.0 over a substantial part of inlet valve lift. stratification control of the engine may thus be improved.
cette invention se rapporte à un moteur à combustion interne, qui comprend au moins une chambre de combustion (20) avec un injecteur (25) servant à introduire le carburant directement dans ladite chambre de combustion, ainsi qu'au moins un conduit d'air d'admission à soupape (46) servant à introduire l'air de combustion dans ladite chambre de combustion, ce conduit d'air d'admission et/ou sa soupape étant conçu pour produire dans le cylindre un faible mouvement de tournoiement de l'air d'admission injecté dans la chambre de combustion, afin de réduire le surappauvrissement du carburant dans les régions terminales à gaz de ladite chambre de combustion. l'injecteur (25) est conçu pour introduire le carburant entraîné dans un gaz dans ladite chambre de combustion et il forme en particulier un injecteur de carburant direct dans le cylindre, assisté par gaz, conçu pour produire une charge stratifiée dans la chambre de combustion pour une combustion guidée par vaporisation. le conduit d'air d'admission à soupape est conçu pour produire un rapport de tournoiement de l'air d'admission dans le cylindre qui est inférieur à environ 2,0 sur toute la plage des valeurs de levée de la soupape de l'orifice d'admission, et qui est de préférence inférieur à 1,5 et, plus préférablement, à environ 1,0 sur une partie substantielle de la levée de la soupape d'admission. la commande par stratification du moteur peut ainsi être améliorée.