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je n'arrete pas de penser a toi
i can't stop thinking about you.

je n'arrete pas de penser à toi/je ne peux pas m'empêcher de penser à toi /je ne peux pas m'arrêter de penser à toi
i can't stop thinking about you

la réaction normale, spontanée, du petit enfant n’est-elle pas de chérir sa maman plus que tout au monde ? par quel lavage de cerveau ce lumineux bambin devient-il un salopard sexiste ? beau travail, l’éducation actuelle.
normal, spontaneous reaction, doesn’t the infant cherish its mom more than anything in the world? by what dreadful brainwashing this charming babe becomes a sexist bastard? nice work, today’s education.

reconnaître les vertus de la littérature ne nous oblige pas de croire que « la vraie vie, c'est la littérature » ou que « tout au monde existe pour aboutir à un livre », dogme qui exclurait de la « vraie vie » les trois quarts de l'humanité.
in recognising the virtues of literature we do not have to believe that "real life is literature" or that "everything in the world exists to give rise to a book", a dogma that would exclude three quarters of humanity from "real life".

à réduire les émissions moyennes de co2 des véhicules particuliers et des véhicules utilitaires légers à 120 g/km de co2 d'ici 2012; 4. conscient de l'ampleur des réductions des émissions de gaz à effet de serre qui s'imposent à l'europe et au monde pour prévenir les effets dangereux du changement climatique, insiste pour que des mesures urgentes soient prises afin d'améliorer nettement le rendement énergétique des véhicules; 5. conscient du nombre élevé de ceux qui sont tués ou blessés dans des accidents de la route, demande instamment à l'industrie automobile de mettre encore davantage l'accent sur le développement et la mise en œuvre de mesures technologiques plus innovantes et efficaces en vue de renforcer, au niveau des véhicules, la sécurité des usagers de la route; 6. est préoccupé par les incidences négatives notables en matière environnementale, sociale et climatique de la production de combustibles végétaux en l'absence d'un cadre réglementaire fiable pour la protection de l'environnement; souligne la nécessité de parvenir à une politique durable en matière de biocarburants dans l'union européenne et en ce qui concerne la production de biocarburants destinés au marché européen sur les territoires de ses partenaires commerciaux; demande la mise en place d'une certification des biocarburants produits de façon durable; demande à la commission, dans sa proposition législative relative à la réduction des émissions de co2 des voitures, de permettre uniquement la prise en compte, au regard de l'objectif de 120 g/km de co2, de biocarburants ayant obtenu cette certification; souligne que les biocarburants de deuxième génération, qui sont produits à partir de plantes ou de composants végétaux qui ne sont pas en concurrence directe avec l'industrie alimentaire et offrent une meilleure efficacité énergétique, doivent être développés et promus; estime que le rendement des véhicules doit être considérablement amélioré si l'on veut que les biocarburants jouent un rôle durable dans la réduction de l'impact des transports sur le climat ou dans la diminution de la dépendance à l'égard du pétrole; 7. s'inquiète en outre de ce que l'augmentation de la demande mondiale en carburants pour les transports risque de déboucher sur l'exploitation de sources de pétrole non conventionnelles comme les sables asphaltiques ou le charbon liquéfié (ctl) qui ont des incidences sur l'environnement particulièrement négatives; salue, à cet égard, la proposition de révision de la directive sur la qualité des carburants visant à tenir compte des émissions de gaz à effet de serre générées tout au long du cycle de vie des carburants utilisés dans le transport routier; est d'avis que les avantages d'une réglementation stricte de l'ue en matière d'environnement dans le secteur de l'industrie automobile s'étendraient largement au-delà du marché européen; 8. se félicite de l'introduction rapide des normes euro 5 et euro 6 pour la réduction des émissions nocives des voitures particulières; invite instamment la commission à adopter sous peu une proposition ambitieuse de norme euro 6 pour les poids lourds; 9. approuve le remplacement des directives européennes par des règlements internationaux et des contrôles automatiques, sous réserve qu'il n'en résulte pas de conséquences négatives sur la protection de la santé, de la sécurité ou de l'environnement; demande que des dispositions appropriées soient prévues pour garantir la transparence et l'accès du public aux résultats des contrôles; pe391.934v02-00 40/54 rr\698386fr.doc
conscious of the scale of greenhouse gas reductions needed in europe and globally to prevent dangerous effects of climate change, insists that urgent measures be introduced to significantly improve fuel efficiency in the automotive sector; aware of the large number of persons killed or injured in road traffic accidents, urges the automotive industry to place even greater emphasis on developing and implementing more innovative and effective technological measures to improve, as far as cars are concerned, the safety of road users; is concerned about the significant negative environmental, social and climate impacts linked to plant fuel production without a reliable environmental regulatory framework; stresses the need to achieve a sustainable policy towards biofuels in the european union and in the production of biofuels destined for the european union market in the territories of its trading partners; calls for the development of certification of sustainably produced biofuels; calls on the commission, in its legislative proposal for reducing co2 emissions from cars, to make it possible only for biofuels which have been certified as sustainable to be taken into account in attaining the value of 120g co2 /km; stresses that second-generation biofuels obtained from plants or plant components which do not compete directly with food uses and which afford greater efficiency must be further developed and receive even more support; considers that for biofuels to be able to play any sustainable part in reducing the climate impact of transport or reduce oil-dependency, vehicle efficiency must be considerably improved; is further concerned that increased global demand for transport fuels could lead to the exploitation of unconventional oil sources such as tar sands or coal-to-liquid fuels with substantial negative environmental impacts; welcomes in this context the proposal for revision of the fuel quality directive to take into account life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels; believes that the benefits of strict eu environmental regulation in the automotive sector would spread well beyond the eu market; welcomes the rapid introduction of the euro-5 and euro-6 standards for the reduction of emissions of pollutants from private cars; urges the commission, without delay, to adopt an ambitious proposal for a euro-vi standard for heavy goods vehicles; supports the replacement of european directives by international regulations and self testing, when this does not entail negative effects on the protection of health, safety or the environment; calls for adequate provisions to ensure transparency and public access to testing data;