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a danske maritime kifejti, hogy a szóban forgó támogatás nem vezetne versenytorzításokhoz, mert a vws által gyártott és jövőben gyártandó hajótípusok és a dán hajógyárak gyártási programja között nincsenek átfedések.
der dänische verband für seeverkehrswirtschaft führt aus, dass die in rede stehende beihilfe nicht zu verzerrungen führen würde, weil die von der vws gefertigten und in zukunft zu fertigenden schiffstypen keine Überschneidungen mit dem fertigungsprogramm dänischer werften aufweisen.

a gépjármű ágazati rendeletnek megfelelően a khe-ből következő „regionális hátrány arányát” egy százalékponttal tehát csökkenteni kell (jelentős „versenytorzítás” okán, amelyet egy olyan régióban megvalósított beruházás okoz, amelyre a szerződés 87. cikke (3) bekezdésének a) pontja alkalmazható). tehát a végleges arány 59,49% nti, ami alacsonyabb a kalábriában a nagyvállalatokra alkalmazott 50 %-os regionális bti plafonértéknél (ez a plafonérték a szóban forgó projekt esetében 73,83% bti-nek felel meg) és a kkv-khez viszonyítva még alacsonyabb.
gemäß dem gemeinschaftsrahmen für die kfz-industrie wird der sich aus der kna ergebende „regionale handicap-prozentsatz“ somit um einen prozentpunkt gesenkt („starke“ auswirkungen auf den wettbewerb bei einem investitionsprojekt in einer region, die unter artikel 87 absatz 3 buchstabe a des vertrages fällt). der endgültige prozentsatz beläuft sich also auf 59,49 % bsÄ und liegt unter dem regionalen höchstsatz von 50 % nsÄ für großunternehmen in kalabrien (dieser höchstsatz beläuft sich beim fraglichen projekt auf 73,83 % bsÄ) und erst recht unter dem für kmu.